筷子与牛排 分析谈全新克莱斯勒大捷龙

筷子，东方饮食文化中重要的餐具；牛排，正统西餐厅菜单中不可或缺的一道主菜。看似风马牛不相及的东西，相遇的时候会怎样呢?

不妨让我们先从牛排说起。无论是悬挂道奇徽标，还是如今的克莱斯勒飞翼，大捷龙始终用纯正美式MPV的形象示人，用宽敞的空间和出色的舒适性赢得了无数赞誉。这个车型在1983年的诞生，宣告着MPV细分车型的到来。近30年来，大捷龙的全球累积销量超过了1200万台。以我个人在美国生活的经验来看，无论是产品本身还是品牌的受欢迎程度，大捷龙绝对是美国市场上最受欢迎的美国品牌MPV车型，没有之一。

从产品本身来看，大捷龙在美国市场的成功，实际上是两个重要因素共同作用的结果。首先，是大捷龙超一流的功能性设计。方正的造型也许并不华丽，但是换来了规整而宽裕的空间和随之而来的灵活、实用的使用体验，这和极其务实的美国风格是非常切合的。3.078米的长轴距不仅仅带来了更宽敞的后排空间，还有更好的舒适性和高速稳定性。为了应对MPV车型空载与满载时巨大的重量差异对车辆行驶的影响，大捷龙特别装备了来自ZF的NIVOMAT悬架载荷自动配平系统，能够根据车辆载荷自动调整后悬挂的高度，保持车辆水平的同时，也保持了在动态稳定性和响应能力方面的一致性。得益于STOW’N GO专利技术，只要按照顺序拉动座椅折叠机构上的带子，一个人几十秒钟即可轻松地把大捷龙第二排和第三排座椅变魔术般翻折并隐藏到地板下面，方便快捷地创造出如同厢式货车般的平整装载空间。如果你非常看重MPV车型的多功能性，那么我强烈建议考虑添置一辆选装了这一座椅系统的全新大捷龙。

其次，市场调研的结果促使大捷龙坚持了使用V6发动机的传统。对于这辆整备质量超过2吨的中大型厢式车来说，美国人更信任已经在300C等车型上得到充分肯定的3.6升Pentastar V6发动机，一天的试车证明这样的选择是非常合理的。283马力的最大功率和344牛·米的最大扭矩让大捷龙显得从容而富有底蕴，起步时自然吸气发动机的顺畅发力过程对于驾驶者来说远比小排量涡轮增压发动机略显突兀的扭矩高原来得友好。而到了中途加速时，充足的功率储备则让大捷龙适日搌示出V6机型的魅力带来的高档感觉。

除了发动机之外，换挡柔顺、技术成熟的6速自动变速箱也值得表扬，这套动力系统让大捷龙能够在8.5秒内完成从静止到每小时100公里的加速过程。而静音钢板等一系列减震隔音措施的使用，有效地抑制了大捷龙行驶过程中可以被感知的车内噪音水平。厚重、稳定而让人踏实的高速稳定性和转向时柔韧、渐进的车身反应，表明大捷龙在底盘调校方面也下了很大功夫。大捷龙抚平路面震动的能力让我印象深刻，也让这一天的高速公路长途试驾变得轻松、惬意许多。

为了让大捷龙这块原汁原味的“美国牛排”能够更容易地面对习惯使用筷子的中国消费者，来到中国的大捷龙发生了一些定位上的改变，从主流美国家用厢式车摇身一变成为瞄准中国高端商务车市场的豪华MPV。策略上的改变带来的是配置方面的调整，中国版的大捷龙不仅为第二排和第三排乘客准备了两套独立的航空式DVD影音娱乐系统，还用更加厚实的真皮第二排座椅和可以电动折叠和向后翻折的第三排座椅强化了大捷龙的商务用途。不过，这些原本针对中国商务车用车习惯的变化却并不够彻底，有些与原车设计还存在些许“兼容”问题。例如影音系统的屏幕会阻挡车内后视镜的视野，而我们试驾车型的第二排座椅也并不支持ST0W’N GO系统，反而因为安装位置本来就较高的第二排座椅因为椅垫更厚导致头部空间略显局促，不得不说有些遗憾。

用筷子吃牛排也许需要点时间适应，但是瑕不掩瑜，这并不阻碍大捷龙本身的实力展现，它仍然是一辆让人乐于驾驶也乐于乘坐的全能型MPV，一辆设计和制造都很用心的美式好车。也许是克莱斯勒在中国市场上曾经付出过高昂的学费，如今卷土重来显得谨慎有加。来到中国的大捷龙，摆明了不是为了像落户上海的美国竞争对手那样靠销量打天下，而是看准了那些有高档MPV用车需求，又认可并接受美式价值观和汽车文化的潜在高端消费群体。可以预见的是，在如今克莱斯勒中国的市场策略指引下，商务用车肯定是大捷龙在销售初期的主攻方向，但是随着越来越多的人意识到它在家庭等私人用途的优越性，宜商宜家双管齐下，也许才是大捷龙真正在中国站稳脚跟的诀窍所在。