如同顶级葡萄酒回味无穷 谈斯马鲁傲虎

尽管我的眼前摆放着三杯顶级葡萄酒，但事实上我却对此无动于衷，然而浓厚的酒香却让我有些魂不守舍，因为这感觉像极了全新斯巴鲁傲虎。

我相信绝大部分人对于斯巴鲁这个牌子的影响应该是从赛车中得到的，我也不例外。仔细想一下，我最早认识斯巴鲁还得说当时尽人皆知的“港京拉力赛”，那时我的年纪才不过4、5岁，尽管还不看不出任何门道，但吕米高和卢宁军驾驶的那辆拉力蓝的“富士翼豹”却成为我人生中见过的第一辆赛车。与此同时在WRC赛场上，科林·麦克雷也驾驶着翼豹赛车正和托米·马基宁驾驶的三菱EVO展开捉对厮杀，不过可能是先入为主的思想在作怪吧，我依旧是更喜欢“555富士拉力车队”的翼豹，并且这个思想到今天依旧如此。更何况像卡洛斯·塞恩斯、理查德，伯恩斯、彼得·索伯格等等这些伟大的车手都驾驶过翼豹驰骋于WRC的赛场上，所以对于绝大部分人来说，斯巴鲁一直都是以高性能而著称的品牌，但现在可不比十几年前，单纯地依靠一款“暴力机器”可不能打动消费者的心，毕竟这类人群实在是太少了，所以斯巴鲁走亲民化的线路就不可避免了，因此说傲虎是斯巴鲁家族中最具温馨气息的车毫不为过。

尽管斯巴鲁自己宣称做虎属于不折不扣的suv车型，但在我看来，我始终认为它应该是属于“高底盘旅行车”的范畴，因为越野完全不是它的强项。它的使命更像是在上一家人舒舒服服地出门远行，而较高的底盘只为增加路遇不平时的胜算。所以傲虎是一辆功能性很强的车。

眼前的这辆新傲虎似乎变动并不明显，仅仅只是将车长和车高进行了少许的增加，前进气格栅和17寸的铝合金轮毂的样式也发生了变化。而最让我感到惊喜的改变应该就算是新的车顶行李架了。以往大家脑海中的车顶行李架绝大部分都是纵置的，如果真需要用来装东西的话还需要再带配上相应的横置车顶架才行，但在傲虎的行李架上我们却看到了一个全新的解决方案，将横架与纵架合二为一。当你需要载物时，你可以通过行李架上的一个小扳手便可以让行李架转过来变为横置，整个过程非常轻松，连小孩子都能完成。如此一来便可以为你节省下一笔购买横杆费用，你只需再购买你所需要的车载自行车架、车顶箱或是车载滑雪板架之类的装备就可以了。别看这个小装置不起眼，但却是个极为贴心的改变。

事实上新车在内饰上的改变也并不算多。仅仅只是在仪表盘上增加了彩色显示SS，它可以为驾驶者提供许多实时信息；电子手刹的位置也改到了变速器换挡杆的后面，使用起来更加方便。除此之外，傲虎在工艺上的确有了一定程度的提高，但在一些细节方面的处理就不如其他日系车型来得出色了。

虽然新傲虎在外观和内饰上的变化少之又少，但它最核心变化则在于代号为FB的第三代水平对置发动机。事实上这台发动机已经在森林人上开始服役，127kW的最大功率会在5600r／min时爆发，而235N·m的最大扭矩则会出现在4100r／min，由此可以看出这是一款典型的日本高转速自然吸气发动机。新的发动机从基本结构上进行改进，对许多重要部件重新设计，比如减小气缸直径、加长冲程、优化进排气结构和降低摩擦阻力等等办法来提升燃烧效率，从而达到提升动力和降低油耗的目的。更重要的是，新的发动机现在可以使用93#(京92#)汽油了，这对于广大车主来说绝对是件值得高兴的事情，因为用车成本可以进一步降低。

因为动力提升并不明显，所以新傲虎开起来和原来依旧是没有太大区别，不过在起步初段我能明显感受到油门响应要灵敏许多，我甚至能感受到车子有要蹿出去的感觉，这对于将近1.6t车重的傲虎来说是件很不容易的事。但在短暂的激情过后，动力被CVT无级变速器控制得服服帖帖，一切又都恢复到平静，你感受不到什么顿挫感，即便是将油门踩到底，车子也只会均匀地加速，你感受不到任何推背感。即便如此，这台2.5L水平对置发动机也足够你日常使用了。柔软的悬架自然会令你变得昏昏欲睡，日系车的特征在傲虎身上毫无保留地表现出来，不过好在水平对置发动机降低了车身重心，减小了车身侧倾程度。

老实说新傲虎的改变并不多，不过我们仍然可以看到斯巴鲁的诚意。在价格不变的情况下提升了品质，并且还降低了使用成本。它虽然不能给你带来什么惊喜与刺激，但却可以让你感受到难得的实用和舒心。