美国大腕儿 试全新进口克莱斯勒大捷龙

美国本来是MPV的发源地，但目前在全世界尤其是汽车重点市场中国，美国品牌的高端MPV却不算多见。今年国庆节前夕，典型美式MPV的杰出代表克莱斯勒大捷龙以全新的形象又出现在了中国市场上。

很多人都知道汽车的发明者是卡尔·本茨，但很少有人知道现代意义的MPV创造者是克莱斯勒：1983年，克莱斯勒旗下的子品牌普利茅斯推出了VoyaQ6r(捷龙)，由此开创了多用途车MPV(在北美又被称为小型厢式车MINIvan，国内译作厢式旅行车)这一细分市场。1988年，经过改进的Voyager挂上了克莱斯勒车标，另外还增加了长轴距版，也就是Grand Voyager大捷龙，同时还有挂道奇车标的版本Caravan(凯领)。2008年，第四代大捷龙和凯领都曾在中国生产，也许因为当时的市场成熟度和品牌认知度等原因，这两款产品的命运并不乐观，因此国产的时间很短暂。说来有些奇怪，克莱斯勒对JEEP品牌产品的中国与国际市场同步做得很好，克莱斯勒品牌却相对滞后很多：2008年第五代大捷龙已经在北美上市了。

这次试驾的“全新进口大捷龙”，根据官方媒体资料，属于“第六代”，不过通过产品图片对比和其他资料，它应该还是属于第五代，只是经过了改款，当然，改款的幅度还是很大的，从动力系统到车身尺寸都有不小的变化，没变的基本造型和轴距则是说它没有换代的依据。说到造型，美国车给人留下的共同印象就是宽大，而对空间有格外要求的MPV更是如此，作为所在市场代表作的大捷龙当然不会落后。相比上一代产品突出圆润、子弹头式的流线型风格，新一代产品回归了初期方正刚劲的线条，更有霸气，尤其是宽厚的格栅和保险杠，很容易让人联想到在美国影视剧中频频亮相、常常载着政府人员出特勤的美式全尺寸suv。5218mm的长度和1998mm的宽度都比改款前(分别为5114和1953mm)增加不少，使得车内空间更为宽敞，3078mm的轴距则使第三排座椅成为真正实用之物，让很多第三排只能充充样子的中小型MPV或SUV相形见绌。

坐进车内，依然是典型的美式风格，从方向盘、各个按钮开关到空调出风口，都突出一个大字，不过在身体各部位尺寸还算正常水平的我来看方向盘轮缘过粗了，有点把握不牢的感觉。位于仪表台上的换挡杆(俗称怀挡)也是美国车的特色，略显怪异的是居然没有挡位标识，好在PRND的位置并不特殊。但愿这只是试驾车的毛病。中国高端MPV市场已经繁荣了一阵，大捷龙这个迟到者必须有点特色才能抢占一席之地，克莱斯勒在豪华配置上确实下足了功夫：带两向腰托和加热功能的电动前排座椅，带加热的方向盘和第二排座椅，全电动操作的第三排座椅，配双DVD和两副无线耳机、分别供第二排和第三排乘客使用的两块9英寸显示屏影音娱乐系统，40G硬盘导航系统，电动后门和尾门，电动调节油门及制动踏板，三区自动空调……我实在想不出还能提什么要求了。有意思的是第三排座椅，不仅可以收纳到地板下方构成更大的行李空间，还可以向后翻折让椅背和椅垫交换角色，为户外活动提供更大的便捷。

很多人都听说过动态牵引力控制系统DtC，但恐怕很少有人知道DCT。这是克莱斯勒的动态舒适系统的简称，它通过性能、空间和安全的动态平衡，实时满足乘用者对舒适的需求。系统中最重要的构件是悬架载荷自动平衡系统，它能自动控制行车高度，使之在任何负载条件下保持不变，从而保持底盘离地间隙的稳定，并进一步保持车身平稳使操控更顺畅，同时过滤掉颠簸路面上细碎起伏，带来媲美空气悬架的舒适性和安全性。试驾路线包括了城市道路、高速路和乡间道路，无论是过减速带还是行驶在碎石路面上，都不会有那种“咣咣”的磕碰感。但也许是为了操控上的流畅而牺牲了一些日系MPV表现出的绵软感，加上驾驶席靠背略略偏硬，作为司机的我对MPV的真正主人、应该坐在后排的乘客应该体会到的舒适性还是缺少了些直观感受。

动力系统也是DTC的一部分。这款大捷龙的动力来自我曾在JEEP牧马人上体验过的3.6L V6 Pentastar发动机，只是调校略有不同。比牧马人多出的重量和略低的功率和扭矩让我起初对大捷龙的动力性能没抱太大期望，但在6挡自动变速器的配合下，起步和加速的顺畅还是有些小小的惊喜。官方数据显示0至100km／h加速仅有8.5s，应该不是吹牛。

MPV在欧美基本是家庭用车，但由于价格问题特别是高端MPV的价格让它在中国更多地服务于公商务用途。截稿时新款大捷龙的售价尚未公布，但在更讲究气派、价格因素不甚重要的市场里，它凭借大气的造型和丰富的配置应该具备一定的竞争力。