小车传奇 创造了微型车王者地位的Mini

很快，BMC又推出了最高级别的1275毫升排量的MINI Cooper S，可以输出78马力最大功率，极速接近100英里/小时，在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的MINI Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了蒙特卡洛拉力赛冠军，于是MINI Cooper S从此开始成为最高性能MINI的代言词。

1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代表是MINI在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。MINI在赛道上飞驰了身影成为了当时它在民人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢MINI，并以拥有MINI为荣。很难想象这么一辆体型微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都开始转手专门为MINI制作皮质座椅套和其他内饰配件。这一方面说明了MINI的可改装性极高，另一方面说明了市面上针对MINI的改装公司十分多。很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的MINI，有人称它为第二代的MINI。新MINI增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。过该版本持续的时间并不长，，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC(British Leyland Motor Corporation)公司，随即NINI MKⅡ也被MINI MK Ⅲ取代了。MK Ⅲ是MK Ⅱ的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太合情理而受到广泛批评。

七十年代对于MINI来说是个黑暗的时期，种种因素导致MINI的生产大受影响，首当其冲的是在1971年MINI Cooper系列全部停产，BLMC公司打算用一款名为Metro的车型替代Cooper，虽然基本MINI型号仍有生产，但主要是因为还有不少人购买，所以公司才把MINI保留了下来。Metro最终没有成为MINI的终结者，不过后来Metro演变成了Rover 100。MINI在当时唯一的闪光点来自于六十年代末期设计的MINI CLUBMAN(又称为1275GT)，给当时的MINI系列带来不多的一丝新鲜感，不过到1980年，连1275GT也停产了。

1980年，BLMC公司改名为Austin Morris集团，MINI的名字也改成了Austin MINI，轮胎由原来的10英寸增大为12英寸。虽然到1986年为止 MINI共生产了500万辆，但是MINI的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚集团入主Austin Morris集团，才保持了MINI的生产，MINI也从Austin MINI改名成为Rover MINI，并在八十年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本，从救护车、皮卡到军用汽车等等，一应俱全。尤其是从1979开始出现的MINI诞辰纪念版，一直被认为是古典 MINI的代表作。

进入九十年代，罗孚重新发展的MINI车在世界各地又再次受到了人们的关注，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12000辆。1990年罗孚公司重新推出厂停产快20年的Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。采用1275毫升排量、63马力的新型MINI Cooper也迅速成为最畅销的MINI版本。1992年，罗孚的首部MINI敞篷车型问世，售价在12000英镑，堪称当时最贵的MINI。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新MINI车产量再破百万级大关。MINI MK Ⅲ一直生产到了1996年，直到罗孚推出新的MINI MK Ⅳ。

从90年代初期开始，John Cooper得到了罗孚集团的许可，开始提供配套的MINI改装件，包括一款升级到90马力的发动机。MINI车型终于真正和John Cooper携手合作，MINI Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性

MINI MK Ⅳ到2000年9月的时候正式全面停产了。同年12月24日，John Cooper也离开人世，引起汽车界人士的一片惋惜。旧款MINI和John Cooper的同时去世，不知道是不是命中注定的事。