与时俱进 场地试驾全新一代奔驰GLK300

奔驰GLK300国产后，在价位上的硬性门槛已经可以被很多人所接受。如今，梅赛德斯——奔驰为GLK进行了中期改款，使这辆中型豪华suv不管从外观、内饰还是性能，都进行了全面的升级，让我们重新认识到了奔驰SUV的与众不同。在新款GLK未上市之前，北京奔驰汽车为我们举行了一场精心设计的场地试驾。

本次新款GLK300的试驾会分为了四个项目：实际道路试驾、模拟越野场地试驾、真实越野道路试驾以及赛道场地试驾。

我们这个小组最先进行的是实际道路试驾，路线是从四季青汽车公园一直驾驶到北京妙峰山山顶，这其中涵盖了普通公路、高速公路以及曲折山路等多种铺装路况，全长约 50km。从这个项目的驾驶感而言，新款GLK的悬架调校比较硬朗，虽然有一些道路上导致的振动会传入车内，但这种调校也有自身的优势所在，那就是山路驾驶。进入曲折多弯的山路时，我们基本在不停地转向，有种传说中九曲十八弯的感觉，但较硬的悬架起到了很好的侧面支撑，让转向中的新款GLK的侧倾感很小，非常舒服。此外，新款GLK方向盘的调校力度适中，但随着车速的增加方向盘的力度会有所增加，很有存在感，在高速路中变道时指向十分精准。至于车内的舒适度而言，新款 GLK的静谧效果比改款前车型强了很多，车速达到120km／h的时候车内仍然非常安静，不管是胎噪还是风噪都很少能渗透到车舱内。

经过了100km的往返路程，我们回到四季青汽车公园开始进行下一个体验——模拟越野场地驾驶。在这个场地里设计人员分别准备了单边桥、双边桥、梯形坡以及侧向坡四个障碍。不要看简单的四个项目，基本都是按新款 GLK的极限设计的，梯形坡为23°，与23°接近角的GLK来说是严丝合缝，下坡如果速度稍快就会直接与地面亲密接触，不过这个项目要测试的可不仅仅是新款GLK的接近角和离去角，而是奔驰汽车的当家四驱系统—— 4MATIC，在这个梯形坡的上坡阶段被设计了左前轮和右后轮的同时“打滑阶段”，也就是我们熟知的滚筒路，当这两个车轮开始空转时，会清晰地看到4MATIC以制动的方式将打滑轮胎锁死，扭矩传送到了另两个车轮上，新款GLK很轻易的一跃而上。以定位城市的中凑型SUV能做到如此可以说相当不易。后三个项目也相继考验了新款GLK的交叉轴，不过对于它来说似乎轻而易举。

进入了真实越野道路试驾以后，一开始就是极限的挑战，先是一个接近40°的下坡，而后在坡底等待我们的是超越了 400mm的深水坑，当轮胎被泥水洗礼后紧接着是35°的上坡路段。虽然听起来并不算难，但路面由大石构成，四条轮胎很难同时接触地面，再考虑到上坡路段又变成湿胎，因此很难挑战，不过最终还是在4MATIC的帮助下克服了这个难关。越过这个大障碍后，下面出现的炮弹坑、高低坡、泥泞路似乎已经对新款GLK完全造不成任何威胁，只要控制好车速，任何困境都是一蹴而就。整整3km一圈的越野赛道结束后，我才发现新款GLK脚下踩的是的235／50 R19的标配城市胎，相信如果更换了越野胎或者全地形胎后，新款GLK的越野性能还可以晋升一个档次。

最后一个科目就是竞速类的赛道体验，这个项目无疑要测试的是新款GLK的加速能力、制动能力、灵活性以及转向时的精准度。至于在急转弯处，新款GLK悬架对车身的支撑以及转向的精准都相当不错，唯一的遗憾在于SUV在这类极限赛道上奔跑，有时候粗壮的A柱会遮挡一部分视线，当然这样的设计也是为了车身的刚性强度在碰撞后可以很好地保护车内的乘客，不算缺点，毕竟GLK不是为了赛道而生。

一天的试驾让我对新款GLK的感触颇深，性能的提升让我感觉这辆中凑型SUV仅在城市中行驶真的是大材小用了。不过刚k我们也产生一个很大的问题，新款GLK300价位会不会因为各类电子系统的升级而提高，而最终也得到了答案：和老款产品价格基本持平。