迟到的诱惑 奥迪旗下最高端运动系列RS

在AMG和M power在国内横行数年赚足了眼球之后，RS终于要来这里替奥迪高性能军团正名了。

我们都知道豪华汽车阵营有德国三驾马车——A-B-B，即Audi(奥迪)、Benz(奔驰)和BMW(宝马)，但普通百姓里知道这三家都有个高性能运动部的人则不多。

在中国，由于较早开始宣传，所以一些高端汽车玩家是知道奔驰AMG和宝马M power的，它们的车就是原款量产车型的高性能版。AMG以其强大的扭矩、浑厚的功率输出和精致的做工引人入胜。M power则以精良的操控、刺激的感官体验来征服车迷。

多年来，奥迪一直不肯将旗下最高端的运动系列RS带进国内，似乎认为那些达官贵人没几个需要那股似来自地狱的疯狂性能。直到AMG和M power在国内赢得众多拥迈，奥迪全线车型也在中国铺开，他们才意识到需要一个性能领军者来将奥迪的品牌形象向多元化发展，也可借RS华丽的风格、咄咄逼人的性能吸引更多的年轻多金买家。

那么，什么是RS?

RS是奥迪旗下高性能车开发部门quattro全权负责打造的高性能车系，它将奥迪量产车型进行重新改造，将多年从事赛车的科技赋予它们，从而造出性能出众的性能狂徒。从RS3、RS4 Avant、TT RS、RS5到RS6，每一款都是德国工程技术的结晶，在欧洲车坛与奔驰AMG、宝马M power的车型分庭抗礼。

由于quattro同时也是奥迪独步全球的quattro四驱技术的研发者，所以由quattro部门打造的RS通常有着quattro四驱系统这一强大利器，因此RS车系在可控性

方面一直优于AMG和M power。

作为高性能车迟到者的奥迪，这次选择了RS5作为敲开中国市场的第一弹，用意也非常明显。奥迪A5本就是轿跑车系列，RS5则是各项精尖技术加身，足以保证RS系列辅一进入中国，就能摄人心魄。和AMG的暴力、M power的寻求操控感不同，由于奥迪在赛车界有着更突出的战果，所以旗下性能车也更突出实际驾驶性能，首当其冲的RS系列则是以近乎赛车般精准的控制力、爆发力和稳定性来征服玩家。RS5作为宝马M3和奔驰C63 AMG的直接竞争对手，驾驶起来最大的不同就是：RS5反应更迅速、可控性更高。

这其中的最大因素，恐怕就是quattro四驱系统了。这套系统在车辆加速时能够更大限度地将动力发挥到车轮上，而不是烧胎或者白白让电子系统扼杀掉。在高速过弯时，四轮驱动的RS5在动态稳定性上也要优于M3和C63 AMG，即使车速很高，我也只需把住方向盘，其他一切交给quattro四驱系统，合理的动力分配总能使我信心十足。所以，驾驶RS5，我能更轻易地跑出更快的过弯速度，而不是像驾驶另两位竞争对手那样，需要时刻防范车辆打滑。

新一代quattro系统，加装了冠状齿轮中央限滑差速器，使得RS5能将70％的动力传到前轮，或将85％的动力传到后轮。如此宽泛的动力分配区间，即是RS5随心所欲保持稳定动态的杀手锏。

4.2L V8自然吸气发动机被调得火药味十足，轻轻一碰油门踏板，RS5就要飞将出去。当然，7速双离合变速器也在扮演狂徒的角色，换挡犀利无比，电光火石之间，排气声浪一震，那种换挡快感令我的鸡皮疙瘩都起来了。在全自动模式，这套变速系统会兼顾省油，所以会勤快地换到高挡位。而在运动模式，它就无视油耗了，尽管用4000r／min以上的高转速来催你奋进，即便再加大油门，RS5都会像野兽扑食一样跃向前去，那种随叫随到的反应让我想到了在赛道驾驶赛车，而不是AMG那种肌肉车的感觉。

所以，选择RS5的人会和选择M3或C63的人有所不同。选择M3的人喜欢追求刺激，那种刺激是经过渲染的，令人狂躁。选择C63 AMG的人，则喜欢用力量说话，一切付诸一脚油门、一声响胎。而选择RS5的人，则是冷静得可怕的对手，他不要花哨的东西，他只要一把快刀，斩杀一切乱麻；他从不出错，喜欢理性但犀利的行事风格，这样的人，反而更“型”。