“字正腔圆” 保时捷911车主初征谈新车

这辆1963年便诞生于费迪南德·亚历山大·保时捷之手的经典车型，继承着历经七代演进的传奇血脉，那独特的发动机声线始终吸引着一位年轻车主的心。

本以为作为殿堂级经典车型的保时捷911 carrera依然会以高亢狂躁的发动机声线示人，但当初征驾驶他的蓝色911抵达时，我想我错了。因为斯图加特的工程师们显然赋予了它另一种声线，低沉有力、字正腔圆。初征说他正是被此深深吸引，而作为北京跑车俱乐部的一员，对新款车型的最初印象也是来自于俱乐部里其他会员的911座驾。

除了来自3.4L水平对置6缸发动机的吸引，促使他最终选择保时捷911的还有一个重要原因。初征1米88的身材委屈在他原来的奔驰SLK里，实在是不太舒服，而相比之下，保时捷911的驾驶空间就宽敞了许多，新款车型的前排腿部空间比老款又增加了25mm，外划式的天窗也使得头部空间增加了15mm。初征表示保时捷911采用的四座设计也让前排座椅靠背可以最大限度地向后放倒。他笑称对于像他这样比较占地的车主来说特别适用。加之初征加装了自适应运动座椅的升级版，支持18向的座椅电动调节、配有肩部支撑、座椅位置记忆及方向盘和车外后视镜位置记忆等，这些功能都非常智能和贴心。就像驾驶座侧腰部支撑这一项，初征在高速路上长途驾驶时就有着切实的体会，因为他在提车不久就迫不及待带新座驾跑了一趟天津。初征说，新款保时捷911的轴距达到2450mm，比老款增加了100mm，同时前轮距也增加了52mm，配合20英寸的轮毂和235/40 ZR19、285/35ZR19的轮胎使爱车看上去比例更匀称和修长。尽管每一代911车型从外形上观察都没有本质上的区别，但初征表示他注意到其实新款的911重新设计了位于进气格栅上沿处的LED日间行车灯，尾灯的造型也改变了许多，细节的改变让保时捷911整体看上去更加流畅运动。

在高速上时速超过120km/h时，加大的后尾翼会自动升起以提供更大的下压力，当然如果你愿意也可以在任何速度下通过中控上的按钮升起尾翼。同时加宽的前轮距和更低的车身姿态进一步提高了保时捷911弯中的表现。成熟的PDK7挡双离合自动变速器和后置的水平对置6缸发动机匹配，可以输出257kW的最大功率及390N·m的最大扭矩。当看到中控台中央精致的圈速表时，便知道初征还毫不吝啬地为爱车加装了包含动态发动机支承的Sport Chrono组件。而它最直观的功能便是弹射起步，可以将保时捷911 carrera本来就不俗的0-100km/h加速成绩再提高0.2s，达到4.4s。当然，初征表示这样的尝试还是留在赛道上去体验吧，公路驾驶他还是特别注意安全，很少开快车。

在保时捷4S店整洁的大厅里，为初征提车的销售顾问王宏岩依旧热情地接待了我们，谈及Carrera字样是何时出现在911车系里时，其实是源自20世纪50年代保时捷取得了巨大成功的墨西哥泛美越野大赛。而“形式始终追随功能”的设计原则，也始终追随着每一代车型的演进。作为保时捷车主，初征始终愿意了解关于品牌的一切。随后坐进车内，不难发现他为爱车选择的是和车身颜色相衬的游艇蓝内饰，加上直线型简洁设计的中控台，所有操作按钮一目了然、触手可及。还有车型标配的双区自动空调，配有单独的温度控制按钮。自然最核心的还有位于变速器手柄后方的Sport Plus(运动模式)按钮，它是实现4.4s弹射起步的操作之一。

初征的新车到目前为止仅仅行驶了2300km，按照保时捷官方的保养规范，行驶10000km或一年至少需要进行一次常规保养。而4S店赠送了初征2次免费保养，所以在30000km之前车主可以不必为保养再额外支付费用了。

不过，略显遗憾的是打开后置的发动机舱盖，并没能如愿看到那台采用整体干式油池润滑系统的3.4L发动机，只能看到两台巨大的散热扇和进气口。不过，这到不难解释发动机出色的散热性能是从何而来了，只有这样才能确保油温在120度上下的最佳范围内令发动机发挥更大效能。同时如果你希望更清晰地聆听发动机的“呼吸”，保时捷911的设计师们也有所安排。按下Sound Symposer按键即可将发动机进气声传入车内。因为在Sport模式下，系统可以捕捉节气门与空气滤清器之间的进气振动并将其传入A柱，使驾驶者可以感受爱车心脏的每一次搏动。

中央戏曲学院毕业的初征用了“字正腔圆”四个字来形容爱车的声线，我想这也许与他对国粹京剧的钟爱有着密切联系，因为伴随发动机的阵阵声浪，保时捷911这位全球舞台上的传奇角色也正有板有眼地换装登场。