魔力永远不会退色 测试分析全新一代911

代号991的新一代911那波澜不惊的外表下隐藏着不计其数的新奇魔法，那么这款传奇车型的舞步是否比以往更加撩人心弦?

保时捷911 Carrera S硬顶跑车

苏晓：通篇的测试难免纠结于911的每项技术革新；但就算你对此一无所知也不要紧，约一次试驾，尽情地踩一踩油门，乐于保持高转的水平对置6缸发动机会用热情的聒噪告诉你什么叫做简单直接的驾驶乐趣。它的底盘平衡性很棒，刹车也无比有力，到位的人体工程设计确保了长时间驾驶也不会疲劳，这款车没什么缺点，硬要在鸡蛋里挑骨头的话那就只剩下转向感受似乎没有原来那么独一无二了：不过除非你会隔天轮流驾驶997和这款代号991的新911，不然它留给你的印象只会是精准、直接和顺从、从客观出发，新车是一款更强大的911。没错!比以往强大许多，但还是地道的911。

熟悉的声音、熟悉的感觉，在开着这台Carrera S离开展厅仅仅100米后我就确信这无疑是一辆地地道道的911。这还是我第一次驾驶代号991的新一代911，但在此之前，大量的文字、图片以及视频资料已经让我对它有了基本的概念。这似乎是一款天翻地覆的911，它引入了大量前所未有的新技术并大幅增加了车身尺寸。相比之下，上一代代号997的911车型相对于更早一代的996车型在技术和理念上所取得的突破则小得多。这是自15年前保时捷开始启用水冷发动机后第一款真正意义上的全新车型。所以一次全面的测试当然是了解这款新911的最佳途径。它在性能上所取得的进步当然让人期待，但更重要的是，这个星球上风格最独特的跑车是否能够在顺应潮流的同时继续保持那种无可取代的独特风韵？

外形和内饰

有人说设计911的外形应该是世界上最轻松的工作，因为每次只需要将几根线条挪动几毫米便大功告成了。是的，这种毫米级的游戏依然在新911的外观设计上得到了延续。最显著的变化除了前保险杠两侧的上沿多出了两道日间行车灯之外，就是越发犀利的尾灯造型。骨灰级的保时捷车迷才会注意到英文Porsche的字样出现在了车尾的正中央，这种做法和卡宴以及Panamera如出一辙，不过对于911而言，这也意味着对于901和930两代先祖经典设计的回归。无论如何，993时代狂秀二头肌的外观风格已经一去不复返了，纵然新车比原来任何时候都更长、更宽并且更加低矮，但由紧绷而流畅的线条所勾勒出的轮廓再怎么看也更像是长年累月的健身操练习而非集中在数月里猛练器械所取得的成果。

增加100毫米轴距对于内部空间所带来的改变要比外观看起来直观得多。但相对于997时代的911，新车型绝不是一款“长轴版本的宝马3系”。诚然，最新911已经拥有了真正的后排腿部空间，但公平地来讲后排依旧没有达到适于日常乘用的舒适度。在拿到这台车的当晚，这一点就得到了充分验证，我开着这台无比拉风的跑车将两位同事送回家，第二天一早我就看到了那位不幸享用后排的同事在我上传到微博的一张照片下留言道：“这不是昨晚把我从纯K顶回家的那辆911嘛!”

当然，如果总是考虑装载尽可能多的人，那么跑车也就失去了意义(当然这也证明了Panamera存在的合理性与必要性)。对于驾驶者而言，新款911的改善是很直观的。采用Panamera式的中控布局是新车上最显著的特征，或许并不是每个人都喜欢这种办公室做派的装修风格，但换挡杆和方向盘之间的距离被拉近了，而所有影响驾驶性的按钮则遍布于换挡杆的周围，无需借助任何类似iDrive这样的操作界面。在911狭窄的中控台上，音响、导航和空调按钮井然有序、互不干涉地分布上下。无论是横向还是纵向，驾驶舱的空间的确变大了许多，现在无论如何剧烈地转动方向盘都不会导致左侧的手肘不小心撞上车门扶手，而在翻开遮阳板的时候你也不必下意识地往后靠。当然，并不是一切都显得尽善尽美，我对电动调节的方向盘不太感冒，电子手刹车用起来也很别扭。不过911那经典的超低坐姿倒没有因为14向电动调节电动座椅的引入而发生任何改变。最后，这款车的视野真的很棒，和覆盖在座椅上的高级真皮一样绝对是一流的。