杀敌三千，自损八百 抵制日货引发的深思

时间过得真快，转眼又是一年的最后一个月。2012年对于中国汽车产业来讲，可以称得上是值得怀念的一年。虽然我们手头只有到十月份的中国汽车产销量数字，虽然这个数字对于某些激进的人来讲依然不够刺激，但是我们却觉得已经相当不错。据中国汽车工业协会的统计，到十月份为止，中国的汽车累计销量达到1570万辆，和去年同期相比增长了8.3％。估计到年底的销量不会突破很多人期望的2000万辆，但是8.3％的增长数字不管怎么说也是一个值得让人开心的数字。这个数字在世界范围内也只是排在新兴市场的巴西和南非，发达市场的澳大利亚和英国之后。

汽车销量增加了，但是并不是所有的企业都是那么开心。由于钓鱼岛事件，导致的日系车销量持续下降在十月份到达一个峰值，日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10％，本月日系车共销售9.89万辆，同比下降 59.41％，占乘用车销售总量的7.61％，占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。日系汽车销量下降让出的市场空间被德系、美系和韩系汽车瓜分，它们的增速都超过两位数。

钓鱼岛事件引发的抵制日货，对日系汽车在中国的销售是一场无妄之灾。虽然不断有官方声称中外合资企业生产的日系品牌汽车也是国产汽车，但是官方显然无意花大力气去阻止这场民间发起的抵制日货运动。据不完全统计，在全国各地的爱国游行活动中遭砸毁的日系汽车超过3600多辆。在青岛甚至出现烧毁日系汽车4S店的情况。十月份在武汉举行的国际汽车展览，因为担心观众闹事，有四家主要的日系汽车厂家集体缺席。

和日系汽车的失意相比，今年德系汽车的高歌猛进让人瞩目。在十月份销量排前十位轿车品牌中，德系大众汽车的品牌有帕萨特、捷达、朗逸、宝来和桑塔纳五个。美系通用汽车的品牌有凯越、赛欧和科鲁兹。前十位轿车中无一日系品牌。仅仅从数字就可以看出，日系汽车由于政治原因引起的市场溃退，对汽车销售市场的结构变化是让人瞠目结舌的。

本年度中国汽车市场另外一个引人注目的事件，是广州市政府在没有任何事先警示的情况下，从7月1日起突然实行汽车限购制度。这一制度的实施，使得北京，上海和广州三大城市全面沦陷，成为国内利用汽车限购措施解决交通拥堵问题的示范。据不完全统计，这一措施的实施，直接导致了广州市区的汽车销量每年下降50％以上。

很多人以为抵制日货直接打击了日本经济，这其实是个非常幼稚的看法。在全球经济一体化的今天，由政治原因引起的抵制某一国家的产品行为，经常是杀敌三千，自损八百。以广州市为例，广州汽车工业拥有与丰田、日产和本田合资的三大汽车企业，城市自身限购制度的实施和下半年突如其来的事件，没有任何疑问地使广州市的汽车工业在短时间内严重地停滞不前，直接地沉重打击广州市建立华南汽车产业基地的构想。