公认的最好的911 保时捷911 Carrera S

费里·保时捷设计的不朽传奇——被拍肩的甲壳虫，今年又获得了最高荣誉。是的，你不必质疑，我们没有搞错，保时捷再次问鼎最佳驾驶者之车。这便是991版的 Carrera S，在第六代后置后驱、“4”座豪华跑车中，他是最辣的一款。这款车比以前大了，发动机也往中部凑近了一点，而且，转向也换成了电动助力，这令保时捷的粉丝们着实不安了好几个月，因为大家担心：那种弥足珍贵的转向反馈有可能会轻一盎司。但事实证明，911还是911。

诚然，如果是一辆手工打造的车获胜，故事的结尾也许会更加精彩，毕竟所有12岁的男孩都会认为Aventador是最牛的，所有F1的发烧友都确信迈凯轮才将是这里的王者。换成BRZ神奇夺冠怎么样?那我们就可以讲一个大卫和哥利亚的故事了!甚至获胜者是 AMG也比现在更有趣一些。但是，不，荣膺2012 Motor Trend最佳驾驶者之车就是 Carrera S，虽然他动力排倒数第二，而且和即将上市的Turbo、GT3、GTS以及911五十周年纪念版相比，他也不算什么高性能版本。

“这正是我想要的，这才是真正的跑车!其他所有车跟他比都显得迂腐，这辆911实在是太好了，我简直无话可说!”这段话引自 Pobst——当他费劲地爬进驾驶室、打着火的瞬间，便惊呼起来。

我们都赞同Pobst的观点。实际上何止是赞同，7个评委投票，结果8票“冠军”，Randy投了第八票。所有人都投“冠军”票意味着连讨论都省去了，只有赞誉。

“Carrera S在赛道上就像水银泻地一般，”MacKenzie说道，“油门响应充分，换挡平滑，过弯毫不费力，如此优雅从容，以往的任何一代911都不曾达到过。”Markus补充道：“这是我的最爱，我说不出他有啥毛病，就是让人心里舒坦!”既然公认是冠军，赞美声肯定不绝于耳，那就让我们说说具体的吧，先从双离合说起，即这台第二代保时捷PDK。“蛮结棍的，”Kiino一脸谄媚地说，“无论阿拉想哪能开，放松一点还是紧张一点，伊好像总是晓得一样，换挡老清爽!”

说的太对了。我有一次在过6号弯时玩现了，当时我心想：得赶紧降挡，结果这台PDK果然做到了。听上去很诡异，好像有一个副驾驶在替我换挡似的。而且，和GT-R的变速器相比，它的换挡程序一点也不拧巴，换挡拨片几乎用不上。当然用还是能用的，在Sport+模式下，你如果猛降至2挡，这辆动力稍弱的 911会登时暴窜出去，其劲头和Aventador差不多少。Carrera S只有400马力和447牛米，但0-96公里/小时冲刺只需3.7秒。

“看来我要没用了!”Pobst感慨道，“我这么多年一直都在研究如何才能更好地完成换挡，现在突然发现是多余的了。对我来说，这确实有点悲哀。”不必难过，对于喜欢自力更生的人而言，保时捷这里还预备了一个7挡手动版本，但请相信我，PDK才是大势所趋。

“底盘遇到颠簸时很笃定!”Evans说道。悬架绝对是新911传奇中的无名英雄，我想不起来有哪款车的减振效果能和他媲美，也许法拉利458 Italia能勉强算一个。Kim Reynold测试了他的侧倾角，发现数值低得不可思议——0.4°，Kim甚至怀疑是仪器出了问题。保时捷的悬架真是太出众了，佩服!

这辆车处处都令人佩服，从制动到节气门反应、到座椅，911 Carrera S是一辆不折不扣的驾驶者之车。

对于保时捷家族最新也是最棒的这一作品，Evans的总结陈词说出了我们大家的心声，“我实在找不出半点不足!”最后，只有 Pobst忍不住提了一句，“他的内饰颜色我不喜欢。”

后记：最佳驾驶者之车仍然充满悬念，当然，我指的是2013年的评选。以下是部分即将入围的车型：涡轮增压版BRZ、新款 MX-5、新款保时捷Cayman、阿斯顿·马丁 Vanquish、捷豹的F-Type以及纽博格林版的XKR-S——他们有着巨大的尾翼、分流器和声响，还有SRT版蝰蛇、BMW M3／4／5／6、凯迪拉克ATS-V、sls Black Series以及奥迪R8 V10——装备Stronlc 7挡双离合，还有2013款迈凯轮MP4-12C、法拉利F12 Berlinetta，可能还会有帕加尼Huayra，嘿，期待吧!让咱们明年见。