“双车战略”新福克斯2.0AT豪华运动版

从福特汽车2010年在底特律北美车展发布第三代福克斯，到国产福克斯今年4月北京国际车展正式在国内上市，漫长的等待曾让福克斯的粉丝们度日如年，随之而来的销售井喷让长安福特松了一口气，还好，总算赶上了末班车，

2012年应该是国内A级车市场集中换代重新洗牌的一年，美系有福特福克斯；德系有大众的全新速腾、全新宝来、全新朗逸；韩系有现代的全新朗动、起亚的全新K3；法系有标致的换代 408、雪铁龙的加长C4L；日系有日产的新一代轩逸等等。从目前的A级车销售状态看，德系车依旧保持着畅销势头，受钓鱼岛事件影响，日系车全面受挫，韩系车在一定程度上收益，而新福克斯结合天时地利和自身的优势，“车品”大爆发，其9月份的销量是19247辆，逼近两万大关，而在10月份新老福克斯的总销量更达到33614辆，名列A级车月销量第一，同比增长高达129.6％。

此次向大家推荐的新福克斯中的高端车型——2.0AT豪华运动版，是新福克斯车系中价格最高的，也是车系中最擅长运动的车型。作为2013年中国年度车型评选的入围车型，新福克斯2.0 AT豪华运动版分别参加了汽车族乐驾赛道、路试以及国家交通部试验场测试等多项评测，他的 0-100公里／小时加速成绩为8.9秒，还算不错；最耀眼的是180米操控稳定性和100-0公里/小时制动的成绩，分别为102.3公里／小时和36.4米，在同级别车型中名列第一。

长安福特在福克斯的销售上采取的是“双车战略”，即新福克斯和经典福克斯(老款车型)同步销售的做法，从上市起，新福克斯的销量就迅速放大，到6月，新福克斯的销量已超越老款车型，9月份，新福克斯的销量已经是老款车型的1.5倍。新福克斯在销售上的成功主要有以下几个原因。

首先是动力系统给力，操控富有驾驶乐趣。新福克斯搭载了福特最新动力总成——2.0升 GDi汽油缸内直喷发动机和1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机及PowerShift 6速双离合变速器，2.0升GDi发动机是福特在中国推出的首款应用缸内直喷技术的非涡轮增压发动机，也是目前行业领先的兼具燃油直喷(GDi)和双独立可变气门正时(Ti-VCT)两项技术的发动机，燃油经济性和动力表现都比较兼顾。虽然没有匹配带有涡轮增压的2.0升 EcoBoost GTDi发动机，多少有些遗憾，但是，如果从日常用车角度讲，新福克斯的设计未尝不是另一种选择。由于没有采用涡轮增压技术，新福克斯的发动机在平顺程度、耐用程度和后期维护成本方面都保留了自然吸气机型的优势，而缸内直喷技术则可以有效提升燃油效率。特别是与 PowerShift 6速双离合变速器的搭配，操控平顺、畅快、灵活。同时，新福克斯继承了品牌的运动基因，全系标配弯道扭力智能分配系统，可以更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。

其次是智能系统升级，新鲜年轻的行车互动体验。新福克斯搭载的中文版第一代福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，专为中国市场量身定做，拥有强大的通讯和娱乐功能，可识别近100条语音指令，驾驶者双手无需离开方向盘，即可同步实现行车、娱乐和通讯。从车辆启动、系统激活的那一刻起，消费者就可以通过智能的SYNC系统方便快捷地获取想要的信息。这套系统为消费者提供了一种全新的、智能的、各种设备互相连动的驾驶新体验，对追求新鲜事物的青年人很有吸引力。

还有就是在同级别车型中领先的燃油经济性。搭载2.0升GDi发动机的新福克斯，油耗较比同排量非直喷发动机降低约5％，配合PowerShift 6速双离合变速器，可实现低至6.8升／百公里的综合工况油耗。此次搭载于新福克斯的PowerShift的重量比上一代减轻约17千克，进一步节省油耗。与传统的自动变速器相比，PowerShift变速器可降低9％的油耗，同时还降低9％的二氧化碳排放。全新福克斯继承了动感设计理念，车身设计更加流线动感，经历将近1000小时的风洞测试，风阻降低了7.8％，风阻系数仅为 0.295，是福特有史以来空气动力表现最佳的车型之一，这些都帮助降低了新福克斯的油耗。

A级车市场是国内汽车市场中最大的一个细分市场，能在这个市场上的扬名立万，无论是利润还是品牌知名度上都会斩获不少，长安福特今年绝对是翻身了，按照他们的计划，在2075年前福特还要在中国投放15个新产品，新福克斯开了一个好头，其他的让我们拭目以待。