强强对比奔驰A250/125i/沃尔沃V40/A3

奔驰A级终于变成了紧凑级轿车。一切都不同了，它更显得高级，而且速度也提升了很多。那么它离此次的开发目标还远吗?

奔驰的董事们自信地说：“A级对我们不是风险，而是一种机遇。A级体现了奔驰的基本价值，舒适且安全。时尚的价值体现在驾驶乐趣而社会价值则表现在对环境的责任感。这是奔驰竖立的一个里程碑。”这听起来很现实而且耳熟。因为在1996年，奔驰懂事于尔根·胡伯特把第一辆A级车的问世也作为里程碑。近16年和210万辆的产量确实为全新A级奠定了坚实的基础。随着A级的华丽变身，它能带给我们什么呢?

为了澄清这个问题，我们特别选择了：双门奥迪A3 1.8TFSI，BMW 125i和沃尔沃V40 T4与奔驰A250进行对比。在变速箱方面我们也考虑到测试车的配置状况分为两组。A3和V40使用的是手动变速箱，A级和BHW 1系使用自动变速箱。它们都是具有动感的高级紧凑级轿车。不过 A级在斯图加特老城区的小规模民意调查中引起了不同的观点，而且在日常使用中也有局限性。比如：行李厢容量小，从前、后门上车都不够方便等。它的后排座椅短而低，靠背陡，膝部空间仅属于够用，而且车顶造型限制了后排头部空间。

同样A柱也很倾斜，影响了整体的空间感。虽然空间够用，但360度的视野令人紧张，这包括一体化的头枕、很宽的C柱以及长而低的发动机盖。不过舒适的座椅还值得表扬，这也是奔驰的一贯特点。通过方向盘控制的行车电脑其菜单逻辑有些模糊，而且昂贵的导航系统并不像奥迪和宝马那样具有现代感和整体设计结构(它很像车主自己添加的平板电脑)。

好了，不再纠结功能操作、上下车和视野，让我们开动它看看这次华丽的变身吧。将转向柱上的变速杆拨至D——暂时只能提供7挡双离合器变速箱的A250在启动后便可以大力奔跑。变速箱在城市中略有顿挫感，在郊区公路时表现最好：温和、准确，而且常常非常自信地拒绝手动干预。

工程师们把标准悬挂系统调校得很紧凑，将活力置于舒适性之上。在负载和高速行驶时能很好地淡化震动。悬挂系统在转弯时也显示出非凡的活力，侧倾小，调校出色的ESP能进一步地稳定车身。在操控灵动性方面奔驰达到了开发目标。如果选用运动悬挂系统(另付327欧元)，A级的操控水平甚至达到了奥迪A3的水平。不过这并不能掩盖转向系统模糊的路感，它在激烈驾驶时总显得不慌不忙。A级的亮点还在于它拥有丰富的辅助系统，配合出色的制动器，它在μ-split(两侧摩擦力不同)测试时能强有力地减速，而且最终笔直地停了下来。