不再只做出租车 丰田普锐斯混合动力车

只是习惯于把它当做出租车?随着第四代丰田普锐斯混合动力车的推出，你会改变看法：外观更加动感，全新混动系统，而且第一次使用了全驱系统

从过去到现在，普锐斯一直都在，从1997年至今，历经三代，共销售280万辆。以前，第一代普锐斯推出时可以说没有竞争者，它领先对手不是一点点；现在，所有厂家都或多或少投入到混动领域的竞争中，普锐斯的领先优势一点点缩小了。

为此，对于下一代普锐斯，丰田决心要使它有一个大幅的飞跃。在技术层面，推出了全新的Ths混动系统；在外观层面，赋予普锐斯更加动感的面貌，使之彻底摆脱没有毛病，但也没有生气的外观感受。因为现在大家都很清楚，人们购买普锐斯更多地是出于环保目的，而不是心里的愿望。尽管我们同意并非所有汽车都要按感性或本能的冲动来购买，但面对环保与外观兼具的竞争车型的大量出现，要在这一领域占据一席之地越来越不容易。因此，只能进行彻底的变革。据我们一位不愿透露姓名的丰田内部人士说，现在丰田就是持有这样的想法，而且已经确定了变革的方向。

告别楔形车身

外观的改变是最直接的，虽然还能认出它是普锐斯，但新款彻底告别了美国消费者(日本以外普锐斯最重要的顾客)并不太喜欢的现款楔形车身，腰线的位置更低，发动机盖的高度下降了足足9厘米，外观将更加细长。总之，经过这次的改变，今后我们应该将会在路上看到更多出租车以外的家用普锐斯了，换句话说，厂家希望，“喜爱”能重新成为人们购买它的一个理由。我们的消息来源说：“第二代普锐斯在意见领袖、受过中高等教育的社会阶层和富有创新激情的人群中受到赞赏，而现款主要受到老年车主的喜爱，他们想要的是一款价格合理、油耗不高的车型。”因此，这是一种合理现实的选择，无关梦想，也与产品形象关系不大。

减重70千克

为了扭转这一趋势，不仅外观更加挑战人们的视线，实质内容也有了根本性转变：平台变了，从而使车辆卸下了70千克的重量，混动系统也变了(其缩写为Ths，即Toyota Hybrid System)。正是为了等待研发部门完成对这一混动系统的调校，新款普锐斯(原计划2014年推出)将延迟到2015年上半年推出。对此，我们的消息来源说：“明年与现款Ths相关的许多专利都要到期了，因此现在的专有技术将会变为公共财富，但通过我们正在研发的全新混动系统，我们又将拉开与竞争者的距离。”虽然对于细节我们还无从了解，不过可以肯定，4缸汽油发动机将会有较大的改动，无论电动机还是换流器都会从体积变小中受益，但同时它们也能提供更大的动力。

此外，普锐斯首次将电动机置于后轴，这就使它成为一款时速60公里之内为四驱的车辆，而在时速60公里以上，它又将变回普通的前驱车。我们的消息来源肯定地表示：“就像最初的车型一样，未来的车型将使用丰田最先进的技术，这将重新定义我们目前所了解的混合动力的概念。”

关于电池，令人感到意外的是，除了更为紧凑的锂电池，下一代普锐斯还将使用传统的镍氢电池：“或许等待整个混动系统慢慢与锂电池磨合是正确的做法，但实际上，我们的研发人员发现，当消耗较大、充电频繁时，镍氢电池能更好地管理动力的供给。”

油耗降低30％

后悬架将更加精致，现在的扭力梁方案将被放弃，转而使用双叉臂。可以断定，这不仅会使新款普锐斯更富有驾驶乐趣，还会使后备厢容积增加大约50升，从而接近500升。

至于油耗，由于混动系统的完善、重量的减轻、空气动力的更好运用(发动机盖和顶篷降低)都使油耗达到每升40公里的目标近在咫尺。当然，这只是认证的数值，但这已经比现在厂家宣布的数据提高了整整30％。