年度车型评选入围车型——上海汽车MG5

期待1.5T +6AT车型的早日投产

MG5落选的罪魁祸首就是他的4挡自动变速器，和上届采用AM下变速器的MG3一样，问题同样出在了变速器上，只不过小弟凭借出彩的设计和较低的身价扳回了一城，但MG5则在这两点上做的还不够到位。尾部造型主要丢分项，特别是尾灯的样式让人看不出任何章法来。车内布置也缺少新意，除了做工依旧保持了MG品牌一贯的精细外，左右评委们选票的闪光点实在有限。

在空间上，准确地说是在轴距上，上汽旗下的车型从不吃亏，但这回的MG5则是个例外。虽以两厢车示人，但他的定位却是实打实的紧凑级车，所以在我们划分了组别后，他便不幸地让同时参评的、轴距统统超过2700毫米的菲翔、新轩逸和朗动抢尽了风头。最重要的是，这款车的实际乘坐空间感也不及轴距仅仅2610毫米的新朗逸，甚至还不如不以空间见长的新福克斯两厢，

尽管这款车最终丧失了进入性能测试和路试环节的机会，但评委们好像一点都不惋惜，也难怪，能在赛道上把他好好开上两圈的评委其实都不多，他们大多一圈下来就给其下定论了。请不要认为我们太过草率，其实是这款车在赛道上实在不争气，1.5升发动机偏弱的动力指标和反应稍显迟钝的变速器拖累了长直道加速，而只能算是中性的转向性能和支撑力有些欠缺的后悬架让评委们在弯角处找不到他们想要的感觉。

因此看来，invoka系统是让MG5重新赢回尊重时惟一稻草了，不过，要是不需要另付费就更能妙手回春了。从这套系统本身讲，它还是非常智能好用的，换句话说，它带给你的用车乐趣比驾驶给予你的要多得多。好了，该谈谈性价比了，其顶配车型(选装了invoka系统)的价位为13.27万元，如果你更关注驾驶外的事情，这款车还是蛮划算的。

这几年来，MG总是卖不过荣威，但上汽似乎并不发愁，毕竟在他们的规划中，前者是更突出个性的产品，落下个小众局面也就不可避免了，而后者才是保证销量的主力。当然，现在的荣威车已不仅仅是完成走量任务那么简单了，你敢想象今年和MG5并肩作战的荣威 950在决定大奖归属的评审会上拿到了首轮9票中的3票吗?