2013年度车型评选晋级车型：长安逸动

自主品牌的代言人与以往自主品牌轿车在年度车型评选中跌跌撞撞的表现不同，长安逸动在中国2013年度车型的评选中显得格外轻松，几乎是以全票通过的结果进入了晋级车型评选阶段，而被“淘汰”出局的同级别车型竟然有东风日产的轩逸以及广汽菲亚特的菲翔。当然这并不能简单地得出长安逸动比上述两款车型要好的结论，而是按照年度车型的评选标准，全新设计且有巨大进步的车型更容易在评选中崭露头角，而长安逸动无疑是这方面的代表。

让我们先了解一下逸动到底“新”在哪里?全新平台：他是长安汽车推出全新品牌战略后的第一款战略车型，长安C2平台的首款车型，内部代号为C201；全新动力：长安汽车在2011年广州车展发布自己的Blue Core动力品牌，逸动搭载的正是这个品牌下的Blue Core1.6升发动机；全新设计语言：“新流动美学”、“动感锋锐”的设计风格，让他和某些自主品牌的山寨气息泾渭分明。正是这些亮点让评委们感受到自主品牌脱胎换骨的进步，也才有了如此顺利的晋级。

在静态赏车的环节，逸动漂亮的外观就给评委们留下了深刻的印象，之前试驾过逸动的评委赵一博对逸动的设计评价很高：“在造型方面优于绝大多数自主品牌竞争对手，即便是与合资车型放到一起比美也毫不逊色”，逸动的内室设计“在设计感和功能性方面都明显高出长安已有车型一个层次，达到甚至超过主流合资车水平”。通过乐驾赛道的驾驶体验，评委们对逸动的动力性能又多了一些感性的认识，特别是体验了逸动搭载的长安第二代S下下怠速启停系统。和之前应用于CX30的第一代STT系统相比，新系统的控制逻辑经过改进优化，误操作率大为降低。类似功能大多配备于豪华车上，特邀评委林建老师认为自主品牌车型应用这一技术是“一次质的突破”。再加上发动机的DVVT进排气可变正时等节能技术，工信部公布的逸动综合百公里油耗低至6.2升。

在交通部试验场的测试环节，逸动出了一些意外，评委王超辉发现试驾车的发动机程序“突然乱掉”，转速也上不去，测试只好暂时终止。后来，又换了一辆试驾车才完成了测试，希望前面出现的情况只是一个个案。从百公里加速到制动成绩，逸动的测试成绩大都“非常一般”，王超辉评价说。只有一项成绩出乎他的意外，就是180米操控稳定性，逸动的成绩为 101.9公里/小时，甚至好于1.8下的速腾，看来逸动的高刚度吸能车身(高强钢应用比例 47.92％)名副其实，其车辆底盘调校和动力传动系统匹配做得相当不错。另外需要说明的是逸动多达11种减振降噪技术很好地控制了发动机噪声和风噪，但同时也令人遗憾地“放大”了轮胎产生的胎噪。

对于喜欢开车的人来说，路试绝对是一次愉悦的体验，编辑王伟就是这样的人，即便是开上手动挡的逸动。“发动机动力应付日常驾驶条件没有任何问题，只在上陡坡和高速超车时才会感觉到动力储备上的不足”，这是王伟的感受；逸动前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，采用了偏舒适性的调校，减振功效明显，这在城市普通道路上是没有问题的。但“在盘山路上稍微激进一些地驾驶，底盘表现也还不错，只是方向盘空行程有些大，指向有些模糊，影响了我继续下压油门的信心。”这是评委王世华的操控感受。

总体来说，逸动是一款符合定位且用心打造的自主品牌车型，其7.39～9.49万元的定价不仅性价比高，也完全符合二三线城市居民的消费水平，但不能回避的是，成本最终还是限制了产品的品质，比如逸动内饰的材质就偏廉价，由此带来的塑料感和车内气味让人感到遗憾。包括在测试过程中出现的发动机故障小插曲，或许也反映出逸动在产品质量的可靠性上还有提高的空间。单就这次评比而言，作为自主品牌的代言人，逸动的表现已经足够精彩了，但是和我们对中国年度车型的要求还有不少的差距，所以，只能和逸动说再见了，并衷心祝愿自主品牌车型在往后的年度车型评选中能走得更远。