年度车型评选晋级车型： 大众全新朗逸

当下卖得最火的大众车

历史是惊人的相似，今年的年度车型评选又有两款双胞胎大众车型携手走进晋级车型评选阶段，去年是上海大众的全新帕萨特和一汽-大众的新迈腾，而今年则是上海大众的全新朗逸和一汽-大众的新速腾。相同的紧凑级车市场、相似的模样、都是大众的品牌，同样也是竞争对手，引发了关于大众的众多话题：销量的持续增长、MQB模块化、也包括大众“套娃”的产品策略。当然全新朗逸和新速腾在产品定位上还是各有侧重的，全新朗逸更注重舒适体面，新速腾则偏向硬朗运动。

还记得第一代朗逸曾参加中国2009年度车型评选，当年的评委对他的评价是这样的：“秉承了大众车稳重内敛的整体设计风格和精细的做工，并在此基础上融入了强烈的中国韵味”、“0-100公里小时的加速表现基本合格”、“塑料为主的用料，手感较生硬”。虽然令人遗憾地未能晋级，但他的表现还是给大家留下了深刻印象，特别是他宽大的后排空间。今年全新朗逸的晋级之路也是一波三折：关于朗逸车型的技术先进性在业内一直存在争议。在晋级阶段，朗逸获得了9名评委中的5票，超过半数，原则上可以晋级，但因是晋级车型中得票数最少的，按规则还需要单列出来和获得4票的东风日产新轩逸、广汽菲亚特菲翔进行PK，整个过程极其煎熬。论空间新轩逸和菲翔的轴距都是2700毫米级别的；论操控菲翔感觉上更胜一筹；论舒适，新轩逸的座椅设计更讨好评委：但是在谈论到价值、谈论到市场影响力的时候，全新朗逸亮了，而且亮得晃眼。2008年朗逸上市，四年总销量超过80万；全新朗逸 2012年8月上市，10月份销量就达到了30637辆(包括老款朗逸)，涨幅达33％，其中全新朗逸的贡献功不可没，是当下卖得最火的大众车。当然全新朗逸漂亮大气的外观和全新的内饰设计也得到了评委的肯定，最终成功突围，有惊无险地进入到晋级车型评选阶段。但全新朗逸过于平淡的操控也被诟病，特邀评委徐向阳老师指出其在乐驾赛道上的表现缺乏驾驶乐趣，当然我们还需要在交通部试验场的专业测试量化求证。

让我们先恭喜全新朗逸晋级，然后我们再认真看看朗逸在交通部试验场上的成绩和路试中的表现。仔细研究我们发现，无论是0-100公里/小时加速、100-0公里/小时的制动，还是衡量造车水准的车内噪音，全新朗逸都处在 10辆晋级车的中游水平(包括和级别较高的奥迪宝马相比)，但是有一项测试成绩却远远低于平均水平，那就是180米穿桩，速度仅为 96.3公里／小时，和我们心目中大众汽车的印象相去甚远，评委赵一博甚至用“松垮”这样的词汇来形容朗逸的驾驶感受。还好，这仅仅是在测试场这样极端的驾驶条件下。

而在路试环节中，朗逸则展现出一些他应有的可爱之处。首先是1.4升TSI发动机和7挡双离合变速器的“黄金动力组合”，这套系统无论是在高速道路还是在盘山公路上都表现良好，换挡平顺、动力充沛，特别是提速，在 1750～3500转／分宽泛的转速范围内，220牛米扭矩输出功不可没，在编队行进的过程中你可以轻松地超越其他社会车辆，紧紧跟住前车，大众汽车的看家技术的确名不虚传。还有就是全新朗逸对各项驾驶辅助技术升级，比如升级版的HHC坡道起步辅助系统，有了这套系统，在起伏陡峭的盘山路上走走停停地拍摄，的确轻松不少。后排空间一直是朗逸的传统强项，在上一代大众就提出了“B级车的后排空间享受”的概念，全新朗逸不但继承了而且还把它发扬光大，后排座椅进行了优化设计，加大了纵深，长途行驶时乘坐更舒适。在路试的过程中我们也再次检验了全新朗逸的油耗，工信部给出的综合油耗为6.3升／百公里，而在各种路况、各位编辑不同的驾驶习惯下(还包括停车拍摄)，仪表显示的油耗一直控制在8升／百公里左右，这的确是个不赖的数据。

我们相信在城市上下班的拥堵道路上，全新朗逸一定也有各种优秀的表现，但作为先进代表的年度车型，仅仅有这些普通青年的优秀品质还是不够的，还需要更先进的配置、更强大的动力，更全面的驾驶表现。作为上海大众紧凑级车的代表，朗逸一定也有同样的追求。好吧，说再见的时候到了，感谢全新朗逸在评选过程中的全程相伴，第三代朗逸，我们后会有期。