年度车型评选晋级车型 丰田全新凯美瑞

非主流存在

由于上市时间原因，凯美瑞与中国2012年度车型评选擦肩而过。事实上，这给了第八代索纳塔机会，因为除了普通版本和运动版骏瑞外，还有一款叫做凯美瑞尊瑞的混合动力版车型存在，这很容易在创新性和重要性上收获意想不到的好感。

第七代凯美瑞设计思想主要是强调“存在感”，这是丰田的首席工程师冈根幸宏说的，中国式的存在感换个词就是“体面”。就尺寸、配置以及做工等方面来说，凯美瑞都足够优秀。这代车型比上代后排空间有所增加，重量减轻了40公斤，动力单元也进行了更换。在晋级阶段，几乎所有评委的目光都落在了尊瑞身上。纸面上，他具有中国年度车型大奖得主具备的不少要素：上代车型曾经就是中国年度车型大奖得主，车系是中高级车市场的销售大户，入围车型中独一无二的混合动力系统，还有丰田的金字招牌。可惜，大奖只有一个，他需要在一系列严格考察之下体现出身价。

在轻松通过晋级阶段后，尊瑞测试场的表现令人侧目，尽管8.5秒的百公里/小时加速成绩不算耀眼，不过过程中的平顺性尤其出色。160马力直列四缸发动机加上143马力电动机的输出自然柔和，不同模式之间的转换难以察觉。由于怠速时发动机不工作，尊瑞的怠速噪音远好于几位同伴。如果用测试场的实际表现评价尊瑞的这套混动系统，就只能用“成熟”加以形容。除了EV纯电动模式外，尊瑞还提供了ECO的经济模式，甚至还设置了B挡，主要用于制动能量回收。驾驶尊瑞充满了新鲜感，以至于评委们“趋之若鹜”，试驾之后的表情也很陶醉。用纯电动模式行驶的3公里算不上什么，但柜比其它品牌的发动机电动机串联技术混合动力车型，这也是技术上领先的一步。遗憾新普锐斯的缺席，失去了展示丰田混合动力技术肌肉的好机会。

作为丰田最有代表性的车系，凯美瑞在满足驾驶者日常需求方面也很周到。VSC系统、PCS预碰撞系统、ACC主动巡航、BSM盲区监控，加上丰田刻意调制的车内氛围，即使行走在晚高峰超级拥堵的北京环路，也有一种特有的宁静和满足感，可以有大把时间品味丰田日臻完善的混动技术。不过，高速行驶尊瑞还是暴露了某些不足。经过一天测试，电池电量不足时，尊瑞的加速会变得迟钝，动力不足，普通加速超车也经常需要踏板到底。尽管车身控制、转向和节气门反馈都表现不错，但平凡的运动性还是影响了驾驶感受。

鉴于凯美瑞的定位，我们的评委当然不会苛责其测试成绩，但他的表现除了操控稳定性，其它比去年的第八代索纳塔还要好。在功能性上也做出了最大程度的改善，比如电池的放置对行李厢空间的影响，392升的空间可以基本满足日常需求。如果不看专门的仪表、纯电动模式控制键还有B挡控制，你不会觉得他与传统的汽油机车型有什么差别。他仍然是一部均衡、面面俱到、细节完美的中级车，而且充满了社会责任感。因此，他也走到了评审会的最后。

《汽车族》的中国年度车型评选并不是大锅饭，19款轿车的PK是要找出行业标杆。广义上，就技术成就而言，高端车型总是占有优势。但狭义里，获胜者至少要在同级别领先。所以，对凯美瑞的衡量，并不是直接对比 8MW或者奥迪，而首先是竞争最为激烈的中级车阵营。丰田的混合动力系统得到了评委的交口称赞，世界一流的匹配和绝佳的燃油经济性不仅在技术上获得了高分，在重要性上也领先于所有对手。至于价值，则是仁者见仁。其实，较上代来说，尊瑞的价格已经与普通版拉近了很多，但数万元差价尚难让普通消费者感受到物超所值。在性能上，与同级别的佼佼者相比，也还有一些差距，这实在令人纠结。

如果仅仅从销量看，混合动力无疑还呈非主流。也许目前这个级别的消费者并不过分在意油耗和排放，不过，丰田的混动系统着实体现出了浓厚的存在感，当他和著名的凯美瑞结合，便成了这个领域的王者。市场在慢慢转变，尊瑞已经体现了价值，值得脱帽致敬。