逆战 对比328Li和A4L 40TFSI quattro

不论是个头大小还是价格高低，328Li和A4L 40TFSI quattro不免和更高级别的5系和 A6L相重叠，越级享受自然成了被关注的焦点

众所周知，这两款车虽然不是3系和A4L的旗舰车型(之上还有335L和A4L 50TFSI quattro)，但仍被冠以越级之作，其中饱含了对它俩的褒奖。之所以这样讲，不仅因为两车丰富的豪华配置已经比肩5系和A6L的入门车型，从另一层面来看恐怕就是价格因素使然。2013款BMW 328Li风尚设计套装价格为47.30万元，而A4L 40TFSI quattro运动型紧随其后，厂商指导价46.96万元。实话说40万元出头并不算便宜，而且价格已经上探甚至覆盖了525Li和A6L TFSI的价格区间。

实际上分别驾驶过328Li和A4L 40TFSI quattro后，它们所表现出的绝非只是承上启下作用那么简单。两台2.0升增压高功率发动机突出了高马力输出和低转速动态响应，而使用最新技术的直4发动机同时还满足了用户对良好燃油经济性的诉求。在当前油价飞涨的背景下，就算是有能力购买豪华中级轿车的高端消费者也会考虑油耗对日常使用的影响，他们在3.0T直6和2.0T直4之间的抉择或许最终还是更愿意选择后者。

况且328LI和A4L 40TFS，quattro都拥有值得信服的驾驶表现，这一点是低功率版本的320Li和A4L 35TFSI无法比拟的。我的同事曾在2012年10月刊中对A4L全系进行了专业测试的综合评定，其中不仅对A4L 40TFSI quattro因使用S Line外形套装包而被冠以“运动型号”表示了肯定，而且对奥迪最大功率211马力、最大扭矩350牛·米的2.0TFSI发动机配以7速S tronic双离合变速器和quattro全时四驱系统所呈现的整体驾驶稳定性和均衡性大加赞赏，使用超越同级水平的高性能大尺寸轮胎为其增添更强的抓地力。不过作为这一车型中期改款，A4L 40TFSI quattro在自动模式下过于中庸的变速器表现使这一级别应有的活力没有得到淋漓尽致的展现。

在3系面前谈操控好比关公门前耍大刀，目前也只有新A4L有勇气去这样做。即便如此，当A4L 40TFSI面对328Li时也略显底气不足。动力上 328Li使用的2.0T双涡管单涡轮N20增压发动机拥有更强劲的245马力最大功率。论扭矩328Li和A4L 40TFSI quattro以350牛·米平分秋色，然而高功率版N20发动机从1250转／分至4800转／分保持峰值扭矩的能力对盲4发动机来说更具优势，整体上驾驶平顺性更胜过上一代3系。

谈到整体感，长轴距车的后排总被认为是一把双刀剑，在扩展后排空间提升豪华感的同时会对操控感大打折扣。所以进行这次对比前我对 328Li和40TFSI quattro的期望并不高，可事实却给了我们足够信心。quattro全时四驱系统把 A4L偏软的悬架控制在理性范围内，最大限度保证了行驶稳定。328Li的车尾也没有因为轴距加长而显得拖泥带水，感觉悬架的侧向支撑比标准轴距版3系更坚实，后排乘客完全可以体会到超越同级车中优异的舒适感。总体来看，以上两款车作为销售主力320Li和A4L 35TFSI的额外补充，在细分市场中有着属于自己的独特定位。如果预算到位的话，328LI和A4L 40TFSI quattro绝对不失为成功人士的进阶选择。