比油耗：主流车型测试第3名大众速腾TDI

1905年，瑞士工程师Alfred Buchi不但发明并申请了涡轮增压器专利，也深知这个新玩意的用途。把涡轮增压器与柴油机相结合，当时选用的是鲁道夫高压缩比机型，获得了巨大的低速扭矩，即使在高速段，扭矩曲线也没有太多降低。这就是涡轮增压器的作用，无论何时需要唤起巨大的能量，增压器都能把需要的空气送入燃烧室。涡轮增压器消耗的能量来自于发动机排气的热能，但不幸的是，Buchi先生在当时有些超前了。

大约107年后，美国市场才逐渐接受涡轮增压技术，但它带来的变化却不能忽视。设想下，当今后柴油机最终退出市场后，那时的历史学家会指出：在柴油机辉煌的年代，有一款大众速腾TDI，他是那个时代的神器。即使在严寒中，他的启动也就在1-2秒钟；运转噪音小得难以察觉。他的心脏跳动可以堪比强壮的足球前锋，在高速奔跑时也不示弱。

就像你看到的，速腾TDI的燃油效率超越了他的其他声誉，重要的是，他似乎乐于执着这份荣誉。不过我们现在需要在各种数值计算中休息一下，并缓解狂热车迷的某些冲动。

由于燃烧材质的不同，柴油在燃烧能量方面有先天的优势，热能值比汽油要高10％左右，因此，我们在与那些汽油车做对比的时候，要将速腾TDI的燃油消耗提高10％来计算，这样才比较公平。另一方面，2号柴油的价格比普通汽油高8％(如果两方面都考虑，柴油在油耗上还是稍微占点便宜)，如果按燃油费用计算，大众速腾TDI就有点不敌思域和科鲁兹了(尽管差距很轻微)。更糟的是，速腾TDI的基本型价格比思域和科鲁兹高2000美元以上，如果让这两款汽油车加点成本安上混合动力的话，对阵情景就颠倒过来了。

不过速腾还也有一些明显的优势，他灵动轻快而愉悦的驾驶体验让人想起了早期的宝马3系，他的造型也足够吸引人，即使是保守的人士，这些都使他与众不同。