法兰克福车展上一举成名 经典保时捷

1963年9月12日，保时捷在法兰克福车展上推出的901新款跑车瞬间赢得了人们的瞩目。当人们有些看惯了356的外观之后，这款新兴的跑车无疑给人们带来了新的感官体验，也给保时捷带来了新的活力

如果不是标致的命名注册在先，我们今天看到的保时捷当家跑车名字可能还是叫作907。或许，这款已经生产了50年的经典车型会有另一番引人入胜的故事。911，为了取代保时捷历史上第一款批量生产的车型356而研发，由公司掌舵人费利·保时捷之子布希担任项目经理。与这个名字一起诞生的是德国跑车发动机的标杆——水平对置六缸发动机。

第一代911采用的水平对置六缸发动机由356 SC的水平对置风冷四缸发动机进化而来，356的内置凸轮轴设计变成了单顶置凸轮轴设计，排量2.0升，6100转／分时输出132马力。在面世的最初阶段，这款发动机采用的是索莱仕Solex化油器，但后来在1966年，保时捷换用了韦伯40 IDA化油器。同年，922 S(Sport)正式推出。作为911的性能升级版，发动机的压缩比由9.0:1提升到了9.8:1，气门尺寸也变得更大，低阻力排气管道等发动机强化工程的实施，让这台发动机的功率输出从132马力增长到了162马力。

从911 S开始，911家族的车型逐渐壮大(包括911 E、911 R、911 Carerra等)，发动机技术也随着不同版本的车型进行着进化。仅S版本的技术提升就包括引入博世的燃油喷射系统、增加机油冷却器和两次增加排气量等等。而在这些车型中，最令保时捷爱好者钟爱的是911 Carerra 2.7 RS(RennSport)。在1972-1973年生产的911 RS是保时捷赛车精髓的体现者之一，它是保时捷为了参加GT比赛而打造的民用版赛车。发动机以 1972年的911 S的2.4升型号为基础，搭载了全新设计的铝制汽缸盖，以此达到2687毫升的排量。这台发动机的缸径和冲程为90毫米×70.4毫米，压缩比为8.5：1，使用博世M网多点电喷系统，输出功率由911 S的193马力推高至213马力，更轻的车身重量提升了马力重量比。这款发动机也被用于911 Carerra初期车型上。

值得一提的是1975年推出的911 Turbo 3.0是911历史上第一款民用涡轮增压车型，它搭载了全新的3.0升风冷发动机，使用单只KKK涡轮增压器和博世K-Jetronic燃油喷射系统，压缩比调低至6.5：1。264马力的功率在上世纪70年代是十分强大的，而这款涡轮增压911实际上就是我们所熟悉的930。随后，这台涡轮增压发动机也出现在1976年推出的后期911 Carerra上。自然吸气版则用在1978推出的911 SC上。

从这台发动机演变的车型也不少，比如911 Turbo 3.3，排量由3.0升提高到了3.3升，功率提高40马力，压缩比也变成了7.0：1。911 Turbo 3.3也是保时捷第一次将中冷器应用在民用911上。后期型号还重新设计了排气系统和更新了博世KE-Jetronic燃油直喷系统，扭矩输出达到了432牛·米。