法兰克福车展上一举成名 经典保时捷

在第一代911生产了26年之后，代号“964”的新款911在1989年10月面世。964一推出就受到关注，也向人们展示着大量的保时捷新科技，包括曾经应用在 1983年的达喀尔953车型上的四驱系统，而这也是Carerra 4的名字由来。发动机基于前代的3.2升设计，排量提升至3.6升，缸径和冲程为100毫米×76.4毫米，压缩比为11.3：1，更新了活塞，采用了每缸双火花塞的设计，供油使用博世DME燃油直喷系统，6100转／分时输出253马力。

性能爱好者并未等太久，新911推出的第二年，911 Turbo就开始售卖了。发动机最初以 Turbo 3.3为基础，更换了新的进、排气管道、加大中冷器的尺寸，以及升级到最新的博世 ECU，令发动机功率输出较930增大至324马力。1993年，964代911 Turbo终于更换了3.6升发动机，马力也增长至365马力。

964代的发动机也影响着1994年推出的993代911，但发动机的每一个零件都是全新开发的：更坚固的曲轴、更轻的活塞和连杆，并且博世ECU也进行了升级，使得发动机在6100转／分时能爆发出276马力的最大功率。1995年，993更换了重新设计的进气系统，功率又增长了13马力。这一代的Turbo车型在1995年推出，发动机做了不小的调整，压缩比降至8.0：1，每缸双火花塞改为单火花塞。发动机材质被加强以承受更大的动力，两只KKK- K16型涡轮增压器可以压榨414马力的最大功率。如果这都不能满足你的话，保时捷还有更疯狂的Turbo S可供选择，最大功率达到了436马力。这也成为了911风冷史上最后的绝唱了。

保时捷水平对置风冷六缸发动机在长达30多年的发展中，已经进化到了极致，功率从最初的132马力匹增长到993系列的324马力，而Turbo车型更是暴增至436马力。但是，风冷技术毕竟落后。所以保时捷在1997年推出了首次采用了水平对置水冷六缸发动机的996代911，全新的发动机首次采用每缸四气门设计，排量较老款机型略小，为3.4升，缸径和冲程为96毫米×78毫米，压缩比为11.3：1，6800转／分时爆发304马力。2001年，这台发动机排量扩大至3.6升，功率增至324马力。

被称为GT3的轻量化911在1999年推出，由于GT3和Carerra 2.7 RS一样，都是为了符合参加FIA GT组别的规则而诞生的车型，因此GT3所使用的3.6升发动机也与保时捷GT1赛车有血缘，使用了为许多高性能赛车设计的零件。气门开启的时间也由VarioCam独立控制，压缩比提升至11.7：1。种种好料造就了GT3发动机365马力的功率。2003年，GT3的功率再次提升，增至386马力。并且，996车系的终极性能911 GT2于2001年面世。这款高性能跑车的发动机以996 Turbo的3.6机型为基础，但更换了尺寸更大的KKK-K24型涡轮机和中冷器，排气系统以及ECU相应做了调整，最大功率达到了468马力，最高时速为319公里。991 GT2顺利成为最快速的996车型。

996代的991在外形上其实一直受到业界与车迷的批评，虽然在技术层面上是十分出色的，但人们还是希望看到新款的911尽快面世。2004年，保时捷终于推出了换代车款997。发动机采用了与996相同的3.6升机型，但经过精细的调校，可以输出325马力的最大功率。S型搭载了3.8升发动机，功率为355马力。

991代的保时捷跑车刚刚进入新的一个轮回，全新调校的3.8升发动机应用了很多新的技术。而且现代保时捷的设计理念和工程想必很多读者朋友都耳熟能详，在此就不多赘述了。