宝刀未老 感受宝马 E85 Z4 M ROADSTER

勇、仁、忠，是真正的武士所应具备的素养，即便这种身份渐渐退出了历史舞台，但武士的故事却作为一个又一个的传说得以传承。

如你所见，这是一辆上代宝马Z4。但请注意，它并不是一辆改装了艳色轮圈的普通Z4，而是一辆如假包换的Z4 M RoaDSter。这个名字在中国极少被人提起，因为宝马官方在当年只是进口销售了配备2.5升和3.0升发动机的普通款E85／E86 Z4车型，而让这款高性能M型号与中国车迷失之交臂。

在市场发展还不成熟，消费者对高性能车款还没有足够认知的时期，我们也不能责怪宝马的决定。但鉴于E85／E86 Z4 M无缘中国，E46 M3也罕有进口的事实，的确制造了一个巨大的遗憾——让我们无法亲身感受可能是迄今为止最强劲、最令人着迷的宝马直列六缸自然吸气发动机的魅力。

这台发动机的名字是S54B32，排气量3.2升，以宝马 M54系列直六发动机发展而来的高性能型号，采用铝合金缸体缸盖，铸铁缸套。在它7年的产品周期中先后搭载于 E46 M3、Z3 M coupe、Z4 M roadster、Z4 M coupe与 WIESMANN MF3等运动车型上。这台发动机一直都以勇字当头，宝马看家的独立节气门设计与高压缩比控制，加以M Power的内力激发，一度为它赢得了最强升功率自吸发动机的称号，并夺下了2001年年度最佳新发动机、2001年至 2006年3至4公升组别最佳发动机以及2002年到2004年Ward's 10大最佳发动机这些荣誉。

直到2006年这台发动机落入了当时产品生命线进入尾期的Z4机舱之内，让这一代的Z4得到了最后的爆发点。今天，我们能够在国内找到这辆车实在是一种幸运。光荣的武士不问出处，也不必在乎每个传说中是否他曾经出现，既然M工程部把S54B32作为送给初代Z4的临别礼物，让即将迎来最后一战的武士得到了锋芒无双的宝刀，那么为表达敬意，我们也要净空头脑，全身心投入这次难得的歇后交锋中。

与当今跑车界高科技武装盛行的风气不同，E85／E86 Z4 M全系只标配了一款ZF 6前速短行程手动变速箱，这多少看起来有些“hardcore”倾向，但这也像是传授给一名偏执的武士以攻为守的刀术，讲究器心合一，攻无不克。手握“刀柄”，脚下一合一踏，腕力一发。霎时间双炮筒仪表中的发动机转速指针犹如挥动的武士刀直指8000转／分红线。S54B32不愧是上个世代宝马旗下声音最嘹亮的直六发动机之一，刀起破空，声如龙吟虎啸。而在4900转／分释放的365牛·米峰值扭矩让车轮飞快旋转，最大功率343马力在7900转／分爆发，带动着Anders Warming设计的1450公斤的重、造型前卫的车身勇猛突进，速度表指针疯狂上升，5秒之内就能达到100公里/小时，而极速依然被原厂电脑封印在 250km／h。