宝刀未老 感受宝马 E85 Z4 M ROADSTER

但是Z4 M并不像它的晚辈E92 M3等一样，有一个充满无限诱惑的M按钮在方向盘上随时勾引着你的战斗欲望，而是一枚和普通版本Z4一样的sport按钮镶嵌在手动挡杆的左边、先别失望，触发它就像点中了激发潜能的穴位，你会惊喜地发现油门响应变得更加灵敏，更大的排气声浪让人热血沸腾，让这部车的玩味更浓。当你靠近Z4 M，感受它，你会在心底佩服M Power的调校功力，单靠自然吸气直六的规格就已经接近V8发动机浑厚澎湃的力道。在驾驶这辆车做了几次冲刺后，我们深刻感觉到这辆车所具有的威力，如果在公路上被它超越，看到那车尾的肌肉线条和四出排气管，在决定追上来前真的需要三思一下。

如果你能够接受Z4 M的“勇”，那接下来就有资格去享受它的“仁”。初入车内，你会发现它的中控区域和普通版本的Z4一样的简约且实用，并因为M POWER部件的点缀多了几分战斗气息，手动五向调节的桶形座椅不仅看看养眼，舒适与包裹性都得以兼顾，粗壮饱满的方向盘握感让人觉得充满了阳刚之气，音质良好的高保真音响更适合在软顶敞开的时候去聆听。但不得不说，你更想欣赏的仍然是它跑起来的样子。

从E46 M3 CSL上移植的前13.7英寸、后12.9英寸的画线打孔通风刹车盘提供了出色的制动力，让Z4M由100km／h刹停静止只需34米。在Z4 M上也配备了DBC动态刹车控制系统与D1C车身动态稳定系统，让Z4 M在循迹性和稳定控制上均发挥出了高水平，再加上50：50的前后配重设定，让你在入弯时尽可以利用后轮驱动的特性，操作精准的转向，让Z4M遵循你的命令冲向弯心，右脚在油门上的轻踏控制即可调动车尾，进而影响车头的指向，顺利杀出弯角。Z4 M可以清楚感知驾驶者的意图，并做出积极的回应，一切动作都完成得又快又稳，让你能更快更好地去试探和抓住这部车的极限。而在这辆Z4 M的车主眼中，像平时买菜通勤这类无聊的路途都会因为驾驶它而被彻底颠覆，变得乐趣无穷。

如果你已被以上这些描述深深吸引，也不在乎两侧的车窗玻璃太小，后视镜视野极度有限，车头右前方的死角在驾驶中难以判断，车内毫无任何储物空间可谈这些缺点，那么恭喜你，你已经和我们一样中了Z4 M的毒，成为S54B32的忠实拥趸。要知道，在它活跃的时代，Z4 M的对手从来都不是奔驰SLK 55AMG，而是美誉度更高，有着类似扎实精密驾驶感受的保时捷Boxster S和Cayman S。

虽然宝马现在已经将S54B32这台传奇神机送进了博物馆，但也正因为如此，现在有越来越多的玩家开始对其趋之若鹜，要么精心呵护，要么大刀阔斧改造着它们的S54B32发动机，无论它是装在一辆E46 M3还是一辆E85／E86 Z4 M上，有了它在心底就有了一团不灭的火，一面屹立不倒的旗帜，一个人与机器相互效忠的故事。我们的夕阳武士，宝刀未老。