东瀛战神 日产RB26DETT和Skyline GT-R

对于日本汽车工业而言，这台发动机是犹如一块历史丰碑一样的存在。它代表了一个辉煌年代的开始与结束，搭载它的跑车既赢得了“东瀛战神”的威名，又险些沦为最后的武士。日产 RB26DETT和Skyline GT-R的组合注定将成为一段不朽传奇!

在讨论本次特别策划的入围发动机与车型时，关于日本这一组，我们立刻想到了改装领域那些“超越千匹马力”的怪兽机器，这当中最出名的就是分别由日产和丰田在上世纪80-90年代推出的双涡轮增压直6发动机。虽然丰田2JZ-GTE与Supra也是很有料的组合，但必须承认，日产RB26DETT与Skyline GT-R的实力与传奇色彩实在太强，令人不得不选。

经我们的特约撰稿人西川先生协助，在1月份一场号称“十几年不遇”的大雪过后，我们在东京见到了久仰大名的“战神”。鉴于这是一段“由BNR32开启，BCNR33转承，BNR34收尾”的，属于第二世代Skyline GT-R的传奇故事，因此我们指名要了集大成的R34 GT-R(型号简称，正文以下同)，但没想到，来的这一辆居然是稀有的V-Spec Ⅱ Nür——R34在2002年1月发售的“终产前最终限量版”(以GT-R开发地德国纽伯格林赛道为名)。

尽管已过去了11年，但这辆车的气场仍然强大。应该感谢日产完全不理会当时盛行的流线与楔形风格，而采用了非常简洁的设计语言——直线与方形，来展现自家高性能跑车代代相传的霸气，为我们留下了形象如此鲜明独特的一款车。有人曾说，R34 GT-R是最具武士神髓的日本跑车，这绝对没有错。而随着时间的流逝，它的经典意味更加强烈。

说到第二世代的GT-R就不能不提它的发动机。直列6缸双涡轮增压的RB26DETT随R32 GT-R一道在1989年推出。今天看来它的成功还真有些机缘巧合，天地造化的意味。如果不是日产对当时新兴的V6发动机还不放心，那么凭借着紧凑的体积和更低的重心，复活的GT-R很可能就采用VG系列(1983年推出，是第一款大批量制造的日本V6发动机)作为动力心脏了。另一件事则更直接影响了这台传奇发动机的诞生。最初R32GT-R计划搭载的是2.4升排量的增压发动机以便参加Group A 4000cc组别赛事(增压车型的排量要乘以1.7的系数)，但日产的运动部Nismo在试制赛车时发现，加入AWD全轮驱动后，赛车的动力和操控均有不足，于是他们改了主意，将排量增为2.6升并能加4500cc组别赛事，这才有了RB26DETT。

作为具有赛车基因的发动机，RB26DETT拥有高强度的铸铁缸体和轻量的铝合金缸盖，采双顶置凸轮轴24气门设计，每缸都有独立节气门。两个陶瓷叶片涡轮增压器各负责3个气缸，以减轻涡轮迟滞。R32和R33的增压器使用较耐久的浮动轴承，而R34的增压器则采用阻力更小、控制更精确的滚珠轴承。为参赛，Nismo专门制作了RB26DETT N1，它改进了缸体的油道和水道、活塞与凸轮轴，优化了曲轴平衡，并更换了钢制叶片涡轮增压器，以应对更高的增压值。所有RB26DETT的原厂最大功率均因日本车企间的“君子协定”而限制在280马力，但实际输出接近320马力，竞赛机型的调校则超过500马力。改装界更把日B26DETT的潜力发挥到了极致，450马力是可保证耐久性的日用水平，550-700马力适合用来跑赛道，而直线冲刺则多为1000马力上下，最高甚至能接近 1500马力的惊人程度!