让跨界更疯狂 标致3008动态侧倾控制系统

随着标致3008的国产，它也成为了大家所关注的热点，我们先来看看标致3008的杀手锏

常言道：乱世出英雄。当今的国内suv市场已经进入战国时代，我们现在就来借着进口标致3008的亮点，看看将要在东风标致国产的3008有哪些地方能够吸引住你的目光，看看它能否成为真的英雄。

标致3008的内部代码为“T84”，其首要目标是要创造出一款空间宽大的车，并且提供原创的动态解决方案，使车的内部空间具有最大程度的灵活性和多功能性。T84还要以独特的方式将驾驶性能、安全性以及潜在的冒险与休闲性能结合起来，同时实现良好的环保性能。最终，T84项目以PSA标致雪铁龙集团的二号平台为基础，也就是与308同一个平台开发出了3008。

3008希望成为抓地性能最佳的汽车，这包括抓地性能、垂直舒适度和车身侧倾控制等特性。可动力系统1.6THP发动机的性能越强大，车身的惯性就越大，再加上跨界车的高重心，这些使车辆的动态控制变得更为复杂，在某些条件下更容易发生侧倾。要找到动态侧倾控制最佳方案，而又不能损害1.6THP的强大性能难倒了标致的工程师们。

最终的解决方案是，标致的工程师们与KYBSE合作开发出了动态侧倾控制系统。这项技术是在同类车型中的首次应用，使3008具备了与其强劲的发动机相匹配的、出色的横向稳定性，从而进一步提升了车辆的运动性能和舒适度。

这个被动式液压系统包括一个与两个后减振器相连的中央控制模块，安装在后悬架横梁上。这个模块相当于第三个减振器，它包括一个浮动活塞和一个液压补偿油箱，这套装置的压力为20bar。

在转弯或采取避让动作时(侧倾阶段)，这一系统通过液压将左右两个减振器连接起来(模块内的活塞不动)，从而改善了减振效果，使转弯变得“平顺”，减小了车身的移动，提高了主动安全性。

在直行时(可能的“颠簸”阶段)，两个传统后减振器以同样的方式工作，而模块活塞则在颠簸的压力下运动。这就构成了一个极佳的减振模式，确保每位乘客乘坐舒适。因此，动态侧倾控制有效地减少了路面不平造成的颠簸，在保证日常使用舒适性的同时增加了驾驶乐趣。

标致还为3008精心开发了多气阀液压减振器(压力为5bar)，它帮助3008达到了更好的抓地性能和舒适性。后悬托架可在三个方向上伸缩，进一步提高了3008的抓地性能和舒适性，并为运动型的驾驶者带来更大乐趣，同时又确保了良好的道路控制能力和乘客舒适度。

除了以上亮点外，为驾驶舱(以及乘员)提供最佳的安全保护并在发生碰撞时尽量降低对行人的伤害的Bogé减振器，还有为0.296的风阻系数、抬头显示器、电子自动停车制动器、电子坡道辅助等系统进一步提升了3008的含金量。其实从一些细节也能看出3008的亮点，如3008的转向柱有三个万向接头，而不是两个，不但确保了转向精准，还确保了开阔的视角，使驾驶者拥有升高的、符合人体工程学的驾驶位置，享受全新的驾驶体验。

3008融汇了SUV、MPV和掀背式轿车等多种现有车型的特点，通过这种理念的融合形成了它独有的优势，加之一系列原创技术的使用，使这款车将历来被认为无法相融的一些特性结合在一起，车身高大而不失驾驶乐趣，动力强劲却绿色环保。