碳纤维不再“特供”浅谈碳纤维发展前景

碳纤维是种昂贵材料，但大量生产又关乎宝马i系列车型的成败。宝马是如何通过全球化协作来摆脱“特供”?

碳纤维技术是宝马i系列最新两款车型的核心，但碳纤维也不只限于这两款今年年底就准备正式发售的车型，它也大量应用在其他车型中，包括混动和电动车型，以便宝马实现它的二氧化碳排放目标。但不解决碳纤维生产的高成本问题，利润就无从谈起。

实现规模化生产，碳纤维优势就能突显。这其中的核心关键就是编制的一致性以保证强度的一致性。一旦解决了这个问题，你就能获得极度耐用的材料。它只有铝材料密度的一半，重量上轻30％；它可以在碰撞中吸收更高比例的能量，还有更好的耐腐蚀、耐酸、耐溶解能力。在你的i3开了几年后，你甚至可以把磨损的部件扔掉，在车身框架基础上进行车辆“再造”。

但是，碳纤维一直是小众车型的“特供”产品。去年，它的全球总产量只有4万吨。要知道，去年的钢铁产量是40亿吨，铝产量是15亿吨，玻璃纤维产量也有近500万吨。

当宝马和碳纤维供应商SGL在2010年宣布了一个合作项目时，宝马生产轻量化车型就万事具备了。宝马说这个项目带给它“轻量化方面的竞争力”。位于华盛顿州Moses Lake的工厂，建立了日本、美国、德国的全球协作网，而且它还有便宜的自然能源来解决动力供给。

Moses Lake工厂有每年3000吨的碳纤维产能——这几乎达到全球产量的7.5％。如果这个计划成功，SGL说它可以把产能扩大到6倍。

顺风顺水之际，SGL甚至准备与更多汽车厂商展开合作了。2011年，大众汽车购买了这家公司8％的股票。从长远角度看，宝马的i3和i8肯定会被看成碳纤维应用的先驱，随着碳纤维产量的增长和价格的下降，未来使用这种材料的汽车将会进入大多数家庭。