刻不容缓对抗PM2.5杀手！高尔夫电动车

在我短暂逃离北京城，飞机起飞的那一刻，潘爷爷在某微博上照例公布了当天的空气污染指数。极度污染!我的儿孙们没有因为玛雅人的失误而无法来到这世上，希望这糟糕的情况也不会阻挡他们的到来

1952年伦敦的大雾持续了七八十天，那场灾难夺走了1.2万人口的生命。2013年1月的北京，相似的大雾天气断断续续地持续十余天，于是，口罩的热销情况再次出现。

臭氧层变糟的情况在加速，“环保、节能、减排”不仅仅是几个常见常听词语，已成为近几年很多商家(当然，这些商家包括但不仅限于汽车厂商)增加销售额的手段，各大汽车厂家也将早些年默默开发的混动车型、纯电动车型迫不及待地推向市场。

若论资排辈，纯电动汽车是内燃机汽车的鼻祖。早在1832年，首款电动“马车”就已出现，只是当时为其配备的电池不可充电，也许在那个年代经常看到电动“马车”在路边换电池，就像早年的人们边赶地铁边换手机电池一般。直到1881年才有了首辆配备可充电铅酸电池的汽车。

或许人们对于汽车的需求，正如女人对于衣服的偏好——流行在周而复始的轮回，只是无法估算它的周期。电动汽车的发展到目前为止可以肯定的是，它正处于第三阶段，至于该阶段还将持续多久?嗯，等我碰见玛雅人再问问。

从1830年到1910年是电动汽车的早期阶段，当时的人们以纯电动汽车最为常见。1920年到1970年是汽油车的时代，人们认为汽油车的动力更强劲、行驶里程更远，至此，电动汽车逐渐淡出人们的视线。到了1980年，人们开始觉悟到石油储量和日渐恶劣的空气。

大众集团，作为最早进入中国市场的品牌，自然更了解这里消费者的偏好。有了比亚迪e6的试水和MINI E成功的实验案例。大众集团决定将20％年作为大众汽车电驱动之年，继而将e-up!和高尔夫电动车实现量产。

鉴于e-up!现在还处在模型阶段，只是在个别车展展露过概念车身，暂且不提。高尔夫电动车是个更容易接触到的车型，它以马路上曝光率极高的第六代高尔夫为基础，再将发动机及相关设备更换为电动机相关装备，除此之外，外形毫无差别，内饰仅在细节按键上有所不同。

传统仪表盘上显示转速表的位置被功率显示器所替代，可实时了解电能使用的状况，而时速表还集成了电池储能状态信息功能。二者之间的多功能显示屏还可显示能量回收强度。排挡杆上“B”工作模式占据了高尔夫“S”挡位，此工作模式是制动过程中动能回收系统里最大回收模式，D级为最低一级，D1-D3级为升序排列。

能量回收系统工作原理很简单，驾驶者踩踏动力踏板时由电池组输出功率驱动前轮行驶。当驾驶者松开动力踏板时，车辆开始惯性行驶，车辆几乎没有任何拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“进行”减速，此时动能开始回收存储于电动机内。

高尔夫电动车的电池系统由180个锂离子电池单元组成的30个电池模块构成，安装在后备箱底部、后排座椅下方以及前后排座椅之间，独立的空气冷却系统确保了电池的恒温工作环境。

电动机较之汽油机最大的好处是输出直接，动力损失小。高尔夫电动车最大输出功率85功率，相当于1.2TFIS发动机的功率(1.2TFSI最大输出功率为77功率)。底盘悬架与转向助力系统与传统高尔夫并无差别，一样的舒适与灵巧。

电动车的普及还要等待上一些时日，充电桩的设立、电池使用的便利性、售后维修的价格，无一不需慢慢解决。或许在不久的将来，在马路边更换电池的情景会重现。