本土化补强 全新国产奥迪Q3推出两驱版

对一汽-大众奥迪而言，“本土化”早已不是将一款诞生于德国的奥迪车进行“国产化”那么简单。针对本地市场的需求进行多个项目的重新设计或是开发，这才是奥迪这些年来立于不败之地的根本。

如同吃饭，德国人喜欢白肠、猪肘，顿顿重复都能乐此不彼。而于我们，这些连吃一次两次仍是人间美味，但接二连三便往往胃口大减，自觉或不自觉地开始思念白粥咸菜。往雅了说，这就是文化差异；往俗了说，那就是一方水土养一方人。万事皆同一理，不仅吃上如此，在各方面也都基本如是。比如对车的理解和需求，从国外引进生产的车型，原汁原味叫好的往往最多，但真到实际使用时，那些经过本土化后更适合当地市场需求的，通常才真正是最后的赢家。

作为最早在中国实现国产化的豪华品牌，奥迪当然早就悟透了这一点，每次有新车型引进国产，奥迪都会对其进行一番颇有针对性的本土化改进。为中国用户开发专属性能、设计专属装备，对于一汽-大众来说，这早就是对一款奥迪车进行国产化前的“必修课”。作为第四款在中国生产的奥迪车型，这次Q3的落户当然一如既往。与我们去年曾接触到的进口版本相比，国产 Q3的重新设计或开发的地方多达12处，分别涉及动力、底盘、电子电器，以及座椅等系统。

与在外形细枝末节上的变化相比，车内的改变当然才是这次体验的重点。真正坐进国产Q3的乘员舱，我们的第一个发现便是相对于进口版Q3承托力出众但略感硬挺的座椅而言，国产版本的座椅明显柔软服帖了不少。显然，厂方为中国版车型特意针对前后排座椅骨架、座椅护面、坐垫填充物泡沫以及后排座椅头枕的重新设计开发在这里发挥了重要作用。更符合中国人身材特征和乘坐习惯的改进，最直接的效果就是让人在坐进车内的刹那便陡生好感。

当然，舒适度的提升不仅仅依靠于座椅的适应性改良，作为国产Q3本土化的一大重点，车厂将车辆的减震器、弹簧、稳定杆、缓冲块以及轮胎也都进行了重新匹配。抛开复杂的技术解析不说，这些改动所带来的最直接感受就是在车辆行驶时，我们的身体反馈到大脑的信号变得更加愉悦惬意。清晰的路感还在，但每次颠簸传递到臀部的震动已变得温柔了许多。不过，正所谓有得必有失，在放软悬架的同时，国产Q3的操控性能也受到了一些影响，悬架在激烈驾驶时对车身的支撑没有之前那么强硬，多多少少需要收敛些激情。好在真正拿Q3去追求操控乐趣的人不多，况且奥迪也为这一小撮人准备了真正狂暴的RS Q3，所以，对于大多数消费者来说，以这些基本用不到的过剩性能来换点舒适度的提高，也没什么不好。

恐怕也正是出于这样的想法，国产Q3这次与进口版的另一个重要不同是推出了两驱版。这款专门针对中国市场开发的前驱Q3搭载了低功率调校的2.0升涡轮增压发动机，在保证空间及舒适度不变的前提下，无疑降低了车辆的使用成本，同时也为拉低入门车型的价格门槛提供了可能。

与低功率发动机版本相对应，我们这次试驾的高功率版本40TFSI属于国产Q3中的顶配车型。其所搭载的发动机最大功率为200马力，峰值扭矩为280牛·米。相比进口版车型，为了适应中国的油品和道路环境，这台发动机的最大功率和峰值扭矩分别下调了11马力和20牛·米，同时与其所匹配的7挡双离合变速箱相比进口版也在齿比方面进行了相应的调整，从而适应发动机的调校改变。其实实际试驾时，这11马力的动力差别很难在长春湿滑的街道上体验出来，动力足够充沛依然是我们踩下油门踏板后的最直接感受。

就像我们看到的，国产奥迪Q3在本土化的工作上付出了很多努力，而这些接地气的改良也确实带来了不错的效果。国产Q3的到来终于让在这个细分市场一枝独秀的宝马X1不再寂寞，而它们间的对决恐怕也将成为不少人在买车前的纠结。