GTI寻根记 大众高尔夫GTI及标致205 GTi

首代大众高尔夫GTI及标致205 GTi都是经典的GTI型号，然而GTI这个称号的起源来自哪里?这两辆当代GTI的个性又跟现今的GTI有多大的差别呢?

汽车词汇中的GT，相信大家都知道是Gran Tourismo或Grand Touring的简称。这个称谓，相传在上世纪20年代由阿尔法.罗密欧、法拉利等领先意大利车厂首先起用，它的含义是“豪华(grand)的高性能汽车”，尤其是双门型号。GT的称号后来演变出GTA、GTB、GTO、GTS等多个针对特定车型、机械结构的称呼，但因种类实在太多，这里不谈其他了，还是专注GTI这个大家熟悉的名字。

大家应该可以联想到，GTI的i字是代表injection，即指用上电喷系统的GT型号。也许部分年轻的读者会想，用上电喷系统需要那么隆重其事吗?还要特别加上可识别的称呼吗?当然啦!需知五、六十年前，油气混合装置以化油器为主，电喷系统是一种崭新的技术，直到上世纪七八十年代对于许多汽车仍然不是标准装置，是一个值得宣传的重要卖点呢!至于首辆使用GTI称谓的汽车，据知是1961年面世的玛莎拉蒂3500 GTi，它是一辆双门coupe型号。

既然GT泛指豪华双门高性能汽车，而且GTI只不过是GT演变出来的称号，为何大众高尔夫、标致205及后来许多平民掀背车都出现GTI版本呢?我想背后的关键就是大众高尔夫GTI。

高尔夫GTI诞生的故事，据闻始于厂方于1974年推出首代高尔夫的前夕。厂方一位工程师和公关主管提议应该为这个全新车系加入一个运动型版本，可惜管理层爱理不理。所以，两人用业余时间改装了一辆测试用的高尔夫，并送交试车中心主管进行试车，谁知得到的评语是“这车不受控制!”。大家应该能猜到，故事的后半部分，就是上述两位“高尔夫GTI之父”不辞劳苦，继续游说管理层和重新调校测试车辆。结果有志者事竟成，高尔夫GTI终于在1975年法兰克福车展中亮相，厂方于1976年推出了这款轰动全球的掀背车。到底为何用上GTI的称号?以讹传讹，因为首代高尔夫GTI最终用上了来自奥迪80 GTE的1.6L电喷发动机，厂方索性借来GTE的称号，只把那个代表德文injection的E字简称转为I，结果得出了高尔夫GTI这个名字，首辆配上GTI称号的掀背车也就此诞生了。首代高尔夫GTI一炮而红，开创了高性能掀背车市场，后来不少掀背车也跟随大众用上GTI的称号，虽说其他厂商的做法有点山寨之嫌，我说的当然包括这个特辑中的205 GTi。就是跟风者众，GTI的称谓也随着时间变迁而跟原意不同，现时通常泛指高性能掀背车。

这次从友人处借来的首代高尔夫GTI，是1.6L的末代型号(82年开始改用1.8L发动机)，而且配用5速变速箱而非初期的4速装置。它的输出只有81kW、140N·m，性能当然无法跟即将退役、拥有154kW、280N·m的六代高尔夫GTI相比，但想到它只有八百余公斤，试开前我预期应该有类似上世纪八、九十年代本田CR-X或思域那种轻巧的驾驶感，可惜事实并非如此。早已料到没有液压助力欧洲车方向盘一定重甸甸的，但没想到开到时速六七十公里，方向依然略为偏重。开了一会感觉初期的高尔夫GTI Mk1用上1.6L发动机，动力以现今标准而言只属一般。我发现它其实不是方向太重，而是转向回中力大，造成方向太重的错觉。为何需要那么高的回中力呢?汽车必须利用前悬挂后倾角来提高车辆的直线稳定性，否则车速稍高便会出现蛇行的情况，十分危险，尤其是没有液压助力摆动前轮的车辆。方向盘那股回中力，便是由悬挂后倾角产生出来的。换言之，方向回中力越大，通常代表车辆直线稳定性越高，除非前悬挂损坏或几何设计出错吧!首代高尔夫GTI比现在的POLO还要细小，但厂方声称它的极速达182km／h，所以当然要较大的前悬挂后倾角来增加车辆直线稳定性，方向盘回中力自然大，没有液压助力辅助下更加容易感到方向偏重。