一款真正的运动车 测试捷豹F-type

几个月后，捷豹F-type将上市，那时我们就可以亲自驾驶它了，现在我只能坐在副驾上向您描述，捷豹的技术人员驾驶着它与我们一起进行了一天的测试

F-type是一款真正的运动车，没有任何妥协的余地。座位只有两个，甚至就像捷豹首席工程师Mile Cross说的，可以理解为1+1，即一名驾驶员和一名乘客，这个乘客其实就等同于“多余的人”。虽然这样说，但由于不能驾车，我只好打开车门坐进那个为“多余的人”所留的座位。不要误会，并不是说这个次要位置就会被忽视，其实它非常宽敞和舒适。但把两种角色区分开来的意图十分明显，一切都是围绕驾驶员的，对于他身边的那个人值得一提的只有一个比较实用的拉手。

我们不是第一次来到这里，即威尔士的最西端，穿过雪墩山国家公园 (Snowdonia National Park)直抵Bala湖的道路是Mike Cross最爱的测试地点，这里可以找到想要的一切：狭窄的混合道路，中间掺杂着一些快速路段和上下坡，还有让人无路可逃的悬崖陡壁，沥青路断断续续，路况的困难足以让电子系统和悬架充分发挥，但这是调校一款车所必需的。想起E-type这款全新捷豹非常漂亮，行驶在道路上，置身于大自然，就像设计师Ian Callum的作品一贯表现得那样，它比在车展的展台上还要显眼。F-type优雅、有品位，然而锋利的前脸、极短的前后悬和20英寸大号轮胎也显露了凶悍的一面。尾部也不差，位于中部的两个粗壮的排气管彰显着V6的力量，这是在向上世纪60年代的F-type致敬，而我们测试的V8S上则有四个排气管，位于车尾两端，中间的位置留给了空气动力部件：一个巨大的滑槽，用于扩散来自车底的气流。

人体工程学也有体现，方向盘位置较低，直立，轮廓鲜明，大小刚好合适，带换挡拨片。中间突起上捷豹典型的换挡旋钮不见了，取而代之的是一个小小的换挡杆。中间的触屏可以相互独立的方式显示所有重要的动态参数(转向、减震、发动机、变速器和电子控制)。

8缸发动机真的是一个惊喜，在供油和排气方面都进行了改进，声音也与XKR不同，更加圆润，与赛车发动机的声音十分相似。同时由于车的重量相对较轻(据厂家数据，V8 S的重量为1665千克)，致使其动力惊人，8挡自动变速器与发动机的配合也非常完美。367千瓦的功率和625牛米的扭矩将后驱动轮(295／30R20)置于严峻的考验之下，但全新研发的电控自动锁止差速器会助它一臂之力，如此一来，在Mike Cross手中，V8 S以极高的速度穿过一个又一个弯道，带助力的转向则帮助它及时校正轨迹。

出色的发动机

第二圈行驶时我们驾驶的是搭载6缸280千瓦全新发动机的F-type S，功率小了一些，但它比V8更轻，毫无疑问它是Mike Cross的最爱，他的评价是它平衡性最佳，驾驶乐趣更高，总之对于今天的路况再好不过了。虽然没有 V8强劲，但V6十分活跃，驱动力也不可小觑。直到最高的7000转加速性能一直非常棒，末级传动比较小，因此必须借助换挡拨片以保持发动机的充沛扭矩。不过显然，在每个弯道都换挡是一种乐趣。挡位切换迅速，爬坡时，通过一系列两脚离合动作，伴随着6缸发动机砰砰的声响，激情指数直线上升。 Cross向我们解释说：“驾驶感觉是一种非常难于捕捉的东西，我们想要一款纯种的运动车，而不是GT跑车。因此，每一个部件都必须达到完美的程度，我对我们的工作十分满意。”我想，当我终于能够亲自驾驶这款车时，一定会了解他所言不虚。