彻底改头换面 浅析大众朗逸的首次改款

一个很有意思的话题：大众专门为中国市场打造的车型，在国外的主编们眼里到底是什么样子的呢?

很显然，您一定能想到我所说的是上海大众朗逸，这个始终在中国紧凑级别市场销售前茅的车型。它依靠品牌效应、更有亲和力的设计以及相对先进的动力总成和车身平台等条件而成为了众多家庭的选择。此次Test The Best活动，我们将这款车带到了普利司通试车场，希望能在与外国同事们的一同测试中，获得更多更有价值的信息。

08年正式亮相的朗逸，经过4年的生命周期后于去年迎来了首次改款，在外形、内饰以及配置方面进行了相当大的改变。最主要的一点是大众家族化设计的融入，这就像是一次大的换代一样，几乎让朗逸彻底改头换面。而对于新的造型，公众的态度褒贬不一。主编们显然已经适应了大众的新设计，因为从大众的标准来说，这种风格是全球性的。

单就新朗逸的样子来说，它的确与大众的绝大多数车型取得了高度的一致，笔直的线条和见棱见角的进气格栅、大灯等等，与之前的样子相比，新车就像是脱下了休闲服饰，然后换上了一身很难说特别合身的西装。这些具有鲜明特点的设计在第一时间展示了自己的身份，但副作用就是审美疲劳，除了甲壳虫之外的任何一款大众汽车上都会相互影响。

PQ34平台的产物在车内设计上大多针对中控台上方留出了很大的空间，从最初的高尔夫4代、宝来以及现在的朗逸均如此。为了融合更多更时尚的设计，新朗逸在出风口等细节加入了金属镀铬处理，这应该是很受欢迎的做法，但它却不小心与面积更大的仿实木饰板形成了风格上的冲突。大而全是新朗逸在设计上的主导思想，这也许更能适应中国市场，但在外国人眼里却多少有些矛盾。不过，能够与更高级别车型在感官上尽可能的靠拢也是改变的初衷，如果这么来理解，以上问题就能说得通了。

主编们显然更关心它实际的驾驶表现如何，这些经验丰富的“老记们”大多在十多年前亲自试驾过第四代的高尔夫。当得知这两款车基本来自同一平台时，就开始跃跃欲试了。其实我们也想了解一点：但从底盘反应来说，和四代高尔夫差别有多大。数圈的试驾过后，反馈出来了：大家基本认同朗逸的驾驶感觉，认为相比大多数自主品牌，朗逸更扎实，整体性也更强。美中不足就是悬挂偏软，过于强调舒适性。

很少有人评价PQ34平台适合激烈驾驶，当然乐趣也无从谈起。朗逸也一样，它更讲究乘坐的感觉，尤其是在复杂路面条件下的过滤和吸收能力，减震器的调校处于适中水平，不会有太强烈的反馈，而波动也几乎让人难以察觉。与长城C50和EC7相比，它所体现出的优势在于整体的反应，尤其是底盘与车身的能够融为一体，碾过减速带时明显更加扎实。而在激烈驾驶中，车身刚性也令人信服!

当然，与高尔夫和速腾相比，朗逸仍然显露出老平台的一些缺点，比如空间利用率、悬挂的响应能力以及整体的品质等等。但朗逸之所以能在市场表现方面力压新生代选手，靠的就是更均衡的表现，和相对突出的性价比。

1.4升涡轮增压直喷发动机拥有同级其他品牌难以比拟的动力优势，尤其是宽泛而实用的扭矩区间非常适合在城市驾驶。变速箱情况有喜有忧，DSG强大而让人难以放心，MQ系列手动变速箱顺滑轻盈又有质感，操作乐趣几乎老少皆宜。1.6升自然吸气发动机讲究平顺而温和的输出方式，不急不躁，油耗控制合理。另外，经过长时间考验的爱信6挡手自一体变速箱也是单纯家庭用车的必需品。无论平顺性还是换挡速度，都能令人满意!

朗逸并没有在欧洲销售。但国外的主编们通过它基本认识到了目前中国消费者的购买需求——品牌、品质、设计、舒适以及动力缺一不可。相比十年前，我们已经成熟了许多!