真正的归宿 试驾体验全新福特福克斯ST

在红白相间的路肩中。在散发着橡胶味的沥青路面上，福克斯ST终于找到了它真正的归宿。

频繁地制动、换挡、加速，虽然你能在城市中时不时地地尝到福克斯ST所给予的美妙的驾驶体验，但偶尔累积的满足感总是会被糟糕的交通、不靠谱的驾驶习惯搞砸。而今天，在九龙山的赛道上，我们要为福克斯ST找剧本因属于它的那一份纯粹。

在这里。你会让每次的换挡时机直逼转速表的红线区域，同时，前方发动机传来的活塞撞击声以及后方排气管高昂的声浪以立体声的形式演奏着摇滚乐，这种声音并不像重金属乐那般刺耳但却蕴藏着股强大的动力，让你在每一个挡位都能保持着强烈的推背感。2.0升EcoBoost涡轮增压发动机拥有相当好看的性能数字：250马力的最大功率以及345牛·米的最大扭矩。在直道的加速中你能感觉到涡轮的介入平顺自然，它既没有那种涡轮打开时的唐突加速惑，又不会在转速超过最大扭矩输出区间后出现只出声不出力的状况。发动机的表现犹如一台V6自然吸气发动机那般线性而又时刻保持着随叫随到的动力

而更纯粹的驾驶感受则来自于那台台6挡手动变速箱。现在，你不用担心这脚感偏重、结合点过早的离合器会像城市驾驶中那样需要时间磨合。相反，在赛道中它的表现变得十分竞技。左脚在离合器踏板上的运动轨迹更加直接，你只要合理地配合右手的动作便能快速地进行换挡。变速箱的行程和手感兼顾了日常和赛道的驾驶需求，而齿比的设定也十分合理，用尽2挡后你便能将福龙斯ST的车速突破100公里／小时，而这个过程仅耗时6.5秒。

对于福克斯ST的加速而言，你可以在空旷的道路进行尝试，而车架的表现与底盘的调校却只能在赛道上去充分挖掘它的极限。九龙山的赛道长约两公里，由于是围绕一个赛马场所建，所以多为单一方向的中高速弯，因此我们会以顺、逆两种方向来体验整条赛道，这样可以使轮胎的磨损，悬架的压力更为平均。在高速弯中，你能通过那条较宽的235／40 R18轮胎去感受悬架所给予的抓地力支持，虽然此时横向G值很大，但车身的侧倾并不明显，同时有着宽厚的RECARO座椅的侧向支撑，让你对于轮胎以及车架的极限会变得更为敏感，保持着油门始终让速度和转向控制在轮胎极限的边缘。而在进入低速弯道前制动时，你能感受到制动踏板灵敏的响应，脚感变得更为踏实，控制起来也可以更加精准，配合降挡和跟趾动作有效地利用发动机制动来缓解刹车的压力。虽然福克斯ST的前驱平台并不会改变，但它的调校以及前后重量的分配，让它入弯的极限大大增加，它的车头很乐意跟着你所想要去的方向，而不会选择严重地转向不足，而一旦你在弯中需要补一脚刹车来减速时，重心的转移会让车尾变得十分活跃，此时方向盘灵巧的转向比能够使驾驶者更为迅速地去控制住车身的姿态，同时也能让你在出弯时更快地去找准角度。

连续地攻弯、制动、加速后，福克斯ST的脾气好极了，位于中控上方的油温、油压表始终维持在正常的范围内，而刹车以及减震筒也并没有出现严重的热衰现象。在狂野的内心得到释放后，福克斯ST依旧表得十分平静，而我们却因为那份久违的乐趣而陶醉。