宝岛寻马 快乐低调又友善的中国玩车一族

没想到，第一次在中国寻找到如此全的宝马高性能经典车系，是在海峡彼岸的台湾。

飞机从上海浦东出发，1个小时20分钟后抵达桃园机场。接下来的三、四天时间里，我认识了开E39 M5的阿顺，开BMW 2002的Kenny哥，驾驶敞篷E64M 6的锦文还有其他大约20位台湾当地拥有各种又经典又强悍的宝马高性能车车主。

我们用四天三夜的时间体会台湾和这里钟爱着各种高性能的宝马车主相聚，行程从台北到日月潭，然后走夜路奔袭去到台南，最终到达垦丁。这一路上我们不仅看见风景，还看见一批比我们早数十年接触各类高性能 BMW车系的当地车主，他们对性能的追求和对机械乐趣的投入不得不令我们敬佩。TG一直打着“车是男人大玩具”的口号，真正理解并且将热情融入于这句话中的读者这些年来虽不断涌现，但第一次看到如此成群结队快乐低调又友善的中国玩车一族，是在台湾。

台北-日月潭

一路顺风

BMW M5 (E39)

从台北到日月潭，我问阿顺为什么台湾的高速公路会取一个好像外国人一样的名字叫福尔摩沙?他说他也不知道，只是说开车要特别小心，因为他的M5四条车胎改得非常薄，而且有一些地方还没有改造到令他满意，所以走到有些路面接缝的地方车子会很颠，仿佛完全没有减震效果似的。

这台E39的M5并不是阿顺每天都开的代步车，它更像是一个大男孩手里的玩具，他会和俱乐部里的朋友一起讨论，然后购买心仪的部件，试试看它们装在车上的效果。有时候等一个零件到港要等很久。

但从外观上看，他的车只有前大包围改成了酷酷的鲨鱼鳃状，轮胎、倾角连带车身高度都做了调整。其余的改装都在看不见的车身内部。我没有太过仔细去问这些关于改装的问题，因为我自己更喜欢原味的车，但可以看出来阿顺是一个爱车的人，因为要保养好一台老车是要花心血和时间的，对此它有足够的耐心，也有足够的爱心。

阿顺告诉我，前一天大家聚集在桃园附近的龙潭赛车场一起试车的时候，有一个M3 CSL的车主被冷落了，他藏在比较后面，只有极少数几个记者认出了这台车的与众不同。我很感谢阿顺的细心，其实这才是我们这次到台湾来寻找宝马经典车的主要原因，因为在我们的记忆里都不太认识这些与我们擦肩而过的经典性能车。哪怕是这款2004年款E46基础上诞生的M3 CLS，也几乎没有在大陆汽车市场上出现过。而情况快变得如此之快，去年也是限量推出的1系M，则引发了内地车主的争相采购。而多年之后，这款车势必会一直为大家津津乐道，主要的原因就是它已变成了我们身边所经历过的历史。

而我和阿顺这一路，则更像是来补习一段我们所缺失的历史。