新世界秩序 分析浅谈福特全新嘉年华ST

反观Mustang，乍看已经觉得它十分任性，招式大开大合吓死人，而且这里所说的可是用上特殊悬挂设定的GT500。嘉年华ST的改造幅度末至于洗髓易筋，除了专用悬挂和转向设定、特别降低离地间距和一套改良版eTVC(Torque Vectoring Control，功能类似电子控制的半限滑差速装置)，其他方面其实大致上承袭于一般嘉年华的套路。由此可知ST的中心思想在于巧妙地整顿棋局，而不是推倒重来，说白了就是“世界车”的基本功——入世平凡，却又引人入胜。ST在这方面干得十分出色，抓地力无懈可击，即使深入弯中犹能力抗转向不足，底盘功夫着实了得。我们所走的这段路不乏左扭右舞的弯角，弯与弯之间的直路十分有限，Mustang其实很难在急窄弯角抛离ST，不过只要逮到一丝机会发挥三挡，它仍然可以扩大领先优势。然而每次尽油加速脱离弯角，嘉年华ST的一举一动总能让我开怀大笑。它生性随和，表现称心，趣味无穷。我敢说Pat在这段路上也乐在其中，只是此乐不同彼乐…….

PD：我当然乐在其中。驾驶Mustang的最大乐趣之一……应该怎样说好呢？嗯，就是强烈的投入感，车手每次趋至弯前都要好好摆开攻击姿势，再小心翼翼控制力道疾取弯口，与嘉年华ST可谓一个天南，一个地北。开ST，你只需一鼓作气冲进弯角，接下来便可交给ST代劳排难解纷。话虽如此，ST一路走下来能够亦步亦趋，就算我不曾卯足全力，也不得不写一个服字。

Mustang之妙，妙在它好像照妖镜，技术烂透的司机经它一照即时无所遁形。嘉年华ST之妙，则妙在任谁开车也能轻松驾驭速度，技术再烂的司机也不用担心出洋相。据我所知，2013款Mustang应该是最后一代采用整体后桥和高脚椅式驾驶坐姿的产品。我也几乎可以肯定采用独立后悬挂、体积和发动机都小了一圈的新一代作品将会变成更容易驾驶、能效更趋理想的汽车。可是经此一变，Mustang的魅力和真髓恐怕免不了大打折扣。

不过有此想法，也许只是我杞人忧天。须知福特SVT部门聘用了不少才华横溢的改装高手，而且这些高人很清楚怎样炮制美国人一见钟情的汽车。所以亲眼看见或亲自试驾下一代Mustang之前，你我实在犯不着疑神疑鬼。除了Mustang，这帮高手也会为美国版嘉年华提供意见，要是他们不介意在发动机声浪上露两手，别说在下，相信许多美国人也会乐于买一辆ST镇宅。

TF：这不是很滑稽吗？适合所有市场的飞毛腿，这样的“世界”高性能汽车原来也用得着一点泼辣脾气来打响名堂。事实上泼辣也是所有高性能福特的共通点，Mustang如是，ST也如是。说真的，我直到这一刻仍然很羡慕Pat，羡慕他抽了一根好签驾驶Mustang。此时此地，Mustang诚是普天之下最完美的座驾，但它到底不是完美的“泛世”汽车。就此而言，嘉年华ST最少让我有胆说一句，你我其实不必接受一个天下一统尽是庸才的未来。“世界”汽车也许不是天下第一飞毛腿，却肯定大大有助达成车坛这两年致力提倡的目标——可望而可求。ST速度虽高，却不会吓坏人，无论是付款一刻，抑或在赛道之外一尝驾驶真滋味，都不会吓坏人的。更重要是ST乃福特阵中最小型、最朴实的快刀手，一套天罡三十六路刀法练得有板有眼，妙趣无穷。以1.7万英镑的中等价格，换来掀背跑车的一等风味，ST无疑为讲究操纵性能的前驱汽车提供了一个绝佳榜样。

比个性，Mustang这类患了失心疯的古代巨兽确实非常突出，可是今天的汽车必须放眼全球，过于专门化的汽车实在很难应付这种求生游戏。所以你我好应该及时行乐，在Mustang绝种之前尽情享用它们的好处，同时谨记嘉年华ST等“泛世”飞毛腿绝非吴下阿蒙，反而是车迷乐见的好兆头。

游戏规则今非昔比，不过凭着这手功夫，福特今后安身又有何难。