膜拜传说之旅 试驾宝马古典传奇的M车型

当我坐进那些传奇M车型的时候，M的神话从此不再仅仅是一个传说。

我们都知道对于宝马，M比字母表里的其他 25个字母意义都更深远。这家制造商的传奇色彩大部分都来自于以这个字母命名的特殊部门，如果没有一款又一款经典的M产品，宝马或许就不会像今天这样受到广大车迷和专业媒体们的认可乃至膜拜。今天，M依旧是宝马的旗帜，哪怕它的组成有了不小的改变。两款使用自动变速箱、涡轮增压发动机和四轮驱动系统的suv产品的确多多少少破坏了这个品牌的纯粹性，但是我们都知道最能够代表这个部门的产品是M3和M5。你不能把M定义为一个跑车部门，更贴切的身份是高性能运动部门，高性能和运动，谁都知道怎么样的产品才最适合让M部门尽情施展魔法。

我很喜欢现役的代号E92的 M3，虽然它已经临近退役，但那台拥有8个独立节气门，高转反应无比炙热的自然吸气V8发动机肯定还会被M的车迷传颂很久。对于我来说，它最令人着迷的地方还包括可以适应各种路况的底盘以及合理的车厢空间，当然随传随到的甩尾能力也是必不可少的要素。如果我只能拥有一辆汽车并且它还必须是一辆高性能车，那么M3的确会比其他任何车型更符合“雌一”的标准。

但是，或许也会有人持有反对意见，比如我的同事，美国《CAR AND DRIVER》杂志的试车手，他在这代M3刚刚在美国上市时进行过一次全面的测试，他发现即便M部门修改了车架设计，但这代M3额外多出的两个汽缸还是加剧了这款车的前轴负荷，事实上在静止状态下M3的前后配重更接近52：48，而不是大部分人心目中完美的50：50。所以他坚持认为只有直列6汽缸发动机才更适合M3，就像之前几代车型所坚持的那样。高转直6在很长一段时间里的确是M车型最具有标志性的特色，甚至传闻中即将在明年春天亮相的新一代M3也会回归这样的传统。不过无论如何，无论使用什么样的发动机，直6或者V8，自然吸气或者涡轮增压，如果不纠结于发动机的进气形式以及排列组合，大部分 M车型都有非常清晰的设计思路——那就是充分发挥车架的先天优势、竭力打造一副既能适应赛道又可以在任何道路上发挥全部性能的底盘，优秀的动力显然是一个重要的因素，但M既不以蛮力取胜，更不会为发动机破坏整体的平衡。几乎每代传奇的M车型都秉承着这样的特点，但和你一样，它们中的大部分对我来讲也仅仅只是一个传说，原因很简单，宝马只是从这代M3开始才正式在国内引进并销售M车型，所以，简单来讲除了E46以外，我从来都没有驾驶过之前任何一款M车型。