不要吓跑小鹿！感受电动版新路虎卫士

如果没有路虎卫士车身的适当改装，就不会有这种独具特色的摄影之旅。现在，有了电动版路虎卫士，拍摄照片时也许更容易让动物们措手不及，从而拍到真正的近距离照片，不过，英国的4×4标志性品牌的计划更为有趣，而不仅仅是帮助克鲁格国家公园的游客……

路虎卫士已经到了“退役”的年龄，在未来的两年时间里，随着替代车型的登台亮相，路虎卫士将很快隐退江湖。但就在开始难忘的告别之前，老树新枝般的全电动路虎卫士来到我们面前，而我们正是这款车型的第一批试驾者。而且绝对是独此一家……路虎车型开发总监 Anthony Harper声称这款电动版路虎卫士的总数量不会超过7台，对此他这样解释道：“电动版路虎卫士不会批量生产，但我们仍然将其视为一款重要的试验车型，因为它在越野行驶中的性能表现令我们无比震惊。”

熟悉路虎卫士驾乘感受的人都很享受发动机启动时那种深入骨髓的强烈震撼。福特出品的122马力2.2升柴油发动机带给驾乘者剧烈的摇晃冲击体验，这种感受不仅仅发生在发动机冷启动时。悬挂系统也相当给力，变速箱换挡需要强劲的臂力，越野性能简直无可比拟。

但是，当你转动面前这款电动路虎卫士车型的点火开关钥匙时，却没出现震耳欲聋的发动机轰鸣声，而是静得出奇。在仪表盘上，我们看到了取代转速表的功率指示灯，用于显示正在使用或产生的功率。当刻度盘指针略微下降时，Anthony Harper这样解释道：“这是在启动马达时进行的系统控制，现在我们可以上路了。”当电动版路虎卫士以一种异乎寻常的方式愉快地发出嘶嘶声时，油门踏板在驾驶的第一分钟就让我们感到惊喜。谁曾想过有一天我们会看到并驾驶一辆电动版路虎卫士呢?

从技术层面来看，电动版路虎卫士是基于路虎卫士110改造而来的，但它摒弃了柴油发动机、燃油箱和变速箱。打开发动机盖，我们可以看到300伏锂离子电池，随时准备为电动马达提供必要的能量。电动马达位于前排座椅中间，能够产生94马力的功率输出，足够将路虎卫士电动版的速度瞬间提升到100公里/小时以上(采用电子限速，以延长行驶里程)。蓄电池重量为47口公斤，安装在路虎卫士的前部，取代了柴油发动机。这款电动版车型的整备质量比基本型路虎卫士110多出100公斤，根据车身类型不同，其空载车重范围在2055公斤到2762公斤之间。

27千瓦时蓄电池可以实现大约80公里的行驶里程。一般来说，在低速越野模式下，蓄电池充一次电最多可以提供八小时的续航能力。蓄电池可以通过7千瓦快速充电器在4小时内充满电，或使用便携式3千瓦充电器在10小时内充满电。这款电动版路虎卫士延用了具有传奇色彩的四轮驱动系统和差速锁。电气动力系统的所有主要部件(包括蓄电池、逆变器和马达)都采用风冷而非液冷，从而减轻了整体重量，简化了结构并增强了稳定性。制动能量回收系统经过深度优化，使得在运用陡坡缓降控制的情况下，马达可以产生30千瓦的电力。利用先进的蓄电池技术，可以在不影响蓄电池使用寿命时情况下，在最高两倍于蓄电池额定功率(54千瓦)下完成快速充电，因此几乎所有的制动能量都可以得到回收和存储。根据车辆的行驶状况，这种充电方式可回收车辆动能的80％。

由于电动马达一启动便可输出最大扭矩，所以根本不需要换挡。变速器是由一个单速、2.7：1减速箱以及现有的路虎卫士四轮驱动系统组成的。除此之外，电动版路虎卫士还集成了改进的路虎全地形反馈适应系统。

早在2010年，一家南非公司就已经建造了电动版路虎卫士的原型。开顶式“Game Viewer”(非洲野生公园观赏车)拥有三排座椅，使到访伦多洛里野生动物园的游客将景色尽收眼底。公园里的摄影之旅非常受欢迎，因为电动版路虎卫士可以在最高65公里的时速下追逐动物，在不吓跑野生动物的情况下拍摄近距离照片。

然而，该项目的用意显然超越了公园摄影之旅，正如Harper先生所强调的：“这里相当于一个移动实验室，使路虎可以在最严酷的全地形条件下评估电动车型的性能。它让我们有机会测试一些可能在未来电动车型中运用的技术。”事实上，这是路虎第一次在4x4车型上全面采用电动设计，而且前景十分看好：超大的扭矩足以实现轻松超车，并立刻获得快车道巡航速度，甚至连4×4全地形越野驾驶也能信手拈来。实际上，在驾驶汽车越过石块、泥土或砂砾时，瞬间最大扭矩输出显得非常实用，甚至连80厘米的涉水深度也不在话下。