“Kodo (魂动)”设计语言 全新Mazda 3

Mazda学会了否定自己，不再在mazda3上死守操控不放。

在过去，说起Mazda 3，人们便把它归类至运动这一类别，原因无他，它有同级中最出色的人车沟通感，有犀利而直接的转向，可这几乎是它最大也是唯一的优点。这样的定位，曾经帮它赢得众多的赞誉，也曾陷入叫好不叫座的局面。

全新的Mazda 3，正是为了修正前辈的固执而来。一如之前所料，新车无一例外地贯彻了Mazda的“Kodo (魂动)”设计语言，加入了Skyactiv系列技术，并采用了轻量化的材料，保持Mazda 3车系应有的动感，同时顺应环保潮流。

关于Skyactiv技术的细节就不再赘述了，这里主要谈谈Mazda 3的变化。Mazda在全球范围提供了三款汽油引擎以及一款2.2L柴油引擎，除了仅供美国市场的2.5L引擎，2.0L引擎已经在CX-5上以及Mazda 6(ATENZA)上出现，放在Mazda 3上可换来较为迷人的加速响应。但引人关注的当属新出现的1.5L直四引擎，这副引擎也属于Skyactiv系列，输出75kW，峰值扭力达150Nm，比所取代的1.6L引擎要高，加速力度并不弱，可帮助Mazda 3在10.7s内达到 100km／h。

在以往车型得不到重视的，新 Mazda 3同样做出了改变。Mazda已经表示新车的轴距为同级之最(不包括中国式加长)，而工程师把新车A柱的位置往前移动100mm，令驾驶员以及乘客的视野更清晰，而前排座椅的靠垫厚度被削薄，以换取更大的后排空间。Mazda的工程师也分析了行车时噪音的来源，在中控台下方、门壁板以及后座与的间隙塞入更多的吸音材料，令车内空间更安静。同时，诸如带弯道辅助照明的大灯、智能城市刹车辅助系统、自适应巡航系统等等我们从不期望在Mazda 3出现的科技装备，都能在它的身上看到。这些是向我们放出了相当明确的信号，如今它要变得更全能。这并不是说新 Mazda 3的操控水平或者是那种典型的快速指向能力有任何减弱，只不过在Mazda新的理念下，这些被包装成新车的其中一个卖点，而不再是以往的全部卖点。说实在，从单项冠军演变至样样皆能，已是如今车坛大势，civic早在10年前已开始逐渐洗脱野性的基因，如今，曾经执着的Mazda 3也要走这条路子。你不能借此断定这是一种文明的倒退，只是过去各家产品泾渭分明的局面一去不复返，我们要迎接一个更加同质化的时代。