新的漂移公式 丰田86普通人也玩得起
背景
丰田86和之前的AE86并没有本质上的关系，它只是名称和运动基因的延续。丰田86是由丰田王导，与斯巴鲁共同开发的一款全新跑车。2007年动工2009年在东京车展上丰田FT-86Ⅱ概念车亮相，2011年日内瓦车展上亮相的FT-861，概念车非常接近量产丰田86。
外形
丰田86具有跑车典型的低矮车身、宽扁造型，长度和高尔夫差不多具有短小的轴距、两门四座设计。前脸巨大的进气口很夸张也能为发动机导入更多的冷空气，LED日间行车灯非常犀利。侧面线条也非常流畅，长车头设计更具跑车风格，尾部略微上翘，并与前脸相呼应。丰田86优化车体形状，提升了空气动力学，并实现了0.27的低风阻。
内饰
作为双门跑车，其无框式车门的开启幅度较大。内饰比较简单，黑色内饰配合红色缝线和银色镀铬装饰，运动气息突出。自动挡车型带有换挡拨片要想体验驾驶乐趣还应该是手动挡车型。娱乐和舒适配置比较简单，它的主人并不看重这些，而是它的性能。
空间
桶形运动座椅采用真皮和翻毛材质包裹性不错，调节方式只有手动。前排的乘坐空间适中，第二排空间比较狭小，不适合坐人，更适合放点物品，后排座椅可折叠放倒，并与行李厢相通。可以放置两个备用轮胎，这也是设计者的意图，漂移是很费轮胎的。动力系统
全新86搭载了一款由车田和斯巴鲁合作研发的 2.0L水平对置缸内直喷发动机，匹配6挡手自一体变速器带有换挡拨片和运动、雪地模式。丰田为这款发动机配备了独有的D-4S直喷技术。这项直喷技术为每个气缸配备两套供油装置，根据发动机转速进行优化控制可在“进气歧管喷射+缸内直喷”和“缸内直喷”之间自动切换。D-4S使86同时具有低速高扭矩的流畅加速和全转速区间的线性输出，在极限转速下仍然能够提供线性动力。同时12.5：1的高压缩比也直接地提高了燃烧效率，燃油经济性不亚于一般的经济型轿车。
这款发动机的升功率超过了73.5kW(100马力)，接近很多高性能跑车。但是受限于自吸发动机和 2.0L排量，丰田86的优势不在于直线加速，油门调校并不激情，动力输出流畅但无法提供太强的推背感，可以作为代步用车，只是从排气管发出的声响还具有一些跑车的音质。 6AT的升降挡反应迅速，换挡相当平顺，换挡拨片能够在短时间内做出反应，手动模式下即使达到红线也不会擅自升挡。
性能
虽然丰田86的优势不在动力性上但是它却是真正的平民化跑车，具有非常好的驾驶乐趣。正因为发动机的最大扭矩不大，因此非职业的平民百姓也很容易驾驭，它很容易失控甩尾，同时又最容易挽救，后驱、轻量化车身和限滑差速器让丰田86成为新一代的漂移战车。86＝漂移，这是对其最形象的了解。它最适合在赛道和空旷的路面上漂移。动力表现和跑车还有较大的差距，但是强大的制动系统和支撑性到位的悬架以及精准的操控性还是让人印象深刻。关闭VSC等电子系统，让尾部更加躁动，以充分地享受驾驶的乐趣。
丰田86的入门价格只有27.9万元，这是一款普通人也玩得起的4座跑车。它的内饰设计简单，配置不算丰富，前排空间也刚刚够甩后排空间不适合家用，动力也没有印象中的超级跑车强劲。虽然如此，丰田86上市后却全球市场大卖，得到了消费者和媒体的一致好评，他们都是冲着它的驾驶乐趣来的。
