具有强大影响力的中国汽车市场

最近，我连续造访两家欧洲汽车厂商，分别试驾了他们的一款重要新车，从中感受到中国市场的重大影响力。事实上，中国已成为欧洲许多车型的最大单一市场。

第一款新车来自梅赛德斯-奔驰。我运气足够好，赶在新S级在加拿大全球媒体试车之前得以在德国试驾这款新车。我还花了一些时间来采访负责研发新S的首席工程师Herman-Joseph Storp博士，他带着我绕着新车转来转去，指出受到中国买家影响而派生的各种细节。比如带有梅赛德斯-奔驰印记的新车前大灯即是一例，市场调查表明中国买家希望品牌标识在外观上得到凸显。侧窗的金属饰条也有所加宽，因为这样的浓墨重彩被认为可提高新车在中国消费者中的声望。在新车内部，更多的木饰被当作是中国车主的众望所归，由此前排座椅靠背上的饰条被列入了选装清单中。

这些做法非常特别，不过在大多数市场都可提供的加长版和极尽豪华的可调节独立后排座椅也都主要针对中国国情，其设计初衷在于该车在中国多由专职司机驾驶。

较之细节设计，中国市场对于新车的影响力事实上更加深远和潜移默化，其在S级上产生的影响也更值得全球汽车厂商借鉴。在老款S级的有生之年，中国已经超过美国成为其全球最大市场。因此，奔驰不再专为那些因循守旧、花甲之年的美国律师或医生设计新车，新S级的目标群体转向35岁左右、血气方刚的中国企业家。现在，他们才是S级的主力买家，而其中一些人之前甚至还是无车族，Storp博士坦言。于是，奔驰的工程师释放才华，打造出一款比老款更加富于朝气、创意、活力四射的新车。对此，我们乐于看到。

另一款车型是全新的玛莎拉蒂Ghibli轿车，我在意大利托斯卡纳举行的媒体试驾活动期间体验了这款车。玛莎拉蒂的工程师和设计师没有提及Ghibli身上的中国要素。然而，玛莎拉蒂怀有雄心勃勃的计划，即在2015年前将玛莎拉蒂的全球销量由去年的6159辆提升到超过5万辆，这需要Ghibli的鼎力支持，还有紧随其后的suv车型Levante。

如此大幅而迅速地拉升汽车销量不是没有可能。史上曾有豪华厂商创造出更为惊人的销量暴涨：阿斯顿·马丁的年销量曾从1992年的46辆一路扶摇直上，在2007年达到7000辆的峰值。不过，较之玛莎拉蒂的规划，这样的增长周期过于漫长。其实生产出这些车不是难事：玛莎拉蒂已经接手菲亚特的意大利工厂，产能不在话下。构建全球经销商网络才难得多：这是一项非常庞杂的任务，项目启动伊始，玛莎拉蒂就必须关照到每位客户，乃至恪守玛莎拉蒂标准等等，事无巨细。

不过，找到买家才是最大的挑战。2012年宝马5系单个车型的销量为35万辆，相当于玛莎拉蒂所有车型销售目标之和的7倍。然而，在死气沉沉的欧洲市场中寻觅到这么多客户几乎不可能，而处于复苏之中的北美市场要重返巅峰状态，尚需时日。

请注意，Ghibli身上的中国效应没那么一目了然，但是其影响力深入玛莎拉蒂的销售目标中。按照玛莎拉蒂自己的估测数字，以我所见，从一开始中国就将是Ghibli和Levante的最大市场。如果计划得以实现，那么这两款新车最终将为玛莎拉蒂确立生存必需的规模和基石，而玛莎拉蒂的生存一直存在问题。如果没有蓬勃向上的中国市场，这些根本没有可能。中国已具有相当强大的影响力：不仅针对一款车型的销售，而且还会挽救一家厂商。我们这些欧洲的车迷们对此感激不尽。