一次跨越50年的约会 保时捷911生日快乐

体验第一代911这样的传奇座驾，需要一种仪式感。我努力控制着心中那份渴望，先是与它静静地相处了两分钟。然后，把钥匙插入方向盘左侧的启动开关，用力转动。随着一声清冽的嘶吼，仪表盘中央硕大的转速表和身后那台终成经典的水平对置发动机苏醒过来。钥匙小得可怜，没有任何特征，混在一堆信箱钥匙中很难认出来。然而，它唤醒的这辆年届半百的传奇跑车却早已成为汽车史上的经典形象。把点火装置设置在左侧是保时捷的一个传统，这个“小把戏”源自保时捷深厚的赛车传统，在经典的勒芒式发车中，这种设计可以让车手同时完成点火和挂挡动作，从而节省下那弥足珍贵的零点几秒钟时间。

坦率地说，我有些紧张。这是我有生以来驾驶过的生产时间最早的汽车，接下来即将发生的一切充满了不确定性。我们将从保时捷博物馆出发，前往几十公里外一处拥有几百年历史的城堡，在那里拍摄和午餐，然后在天黑前返回博物馆。

事实证明，我多虑了。老911很容易上手。离合器有一个相当长的半耦合段，因此你完全无需担心熄火，只是铰接在车厢地板上的踏板需要稍稍适应一下。同时需要适应的是俗称“狗腿子式”的挡位布局：1挡是左下，2、3挡在中央排成一列，4、5挡在右侧。这种设计一度颇为流行，据说是因为在激烈驾驶中2、3挡之间的切换最为频繁。老911的挡位有一些轻微的不清晰，在切换挡位时需要多一分留意。但整体而言，这辆比我大十几岁的传奇跑车非常友好，它如此亲切地引领我走入半个世纪前的跑车世界，仿佛我不是一个陌生人，只是一个少小离家老大回的故人。这绝对是一种惊喜!

很快我便感受到了更多的惊喜。屁股上那台2.0升水平对置6缸发动机实在太可人了。尽管130马力的动力水平以今天的标准而言算不上什么，即便在1965年它也只是捷豹E-type那台3.8升直列6缸发动机的一半；然而，老911更轻(只有1080公斤)，而7000转／分的红线区表达了这款发动机对高转速的渴求。在上世纪‘o年代，大部分跑车的红线区不超过6000转／分。即便是今天的991，红线区也不过7500转／分。我决定挑战一下硕大的转速表上这个小小的红色区域。2挡，深踩油门，转速迅速飙升，身后爆发出越来越劲爆的吼叫。差不多从4000转/分左右开始，这枚迷人的小炸弹终于彻底释放了。直到7000转/分的红线，我始终可以感受到身后通透的力量和一浪压过一浪的啸叫。相比今天911低沉而有力的声浪，这位前辈的嗓门要更脆、更激扬一些，但你仍然可以非常明确地分辨出这是一辆911。不敢太过造次，在转速表指针越过700转／分的瞬间，我松开油门，挂入3挡。转速回落得稍稍有些快，让我忍不住遐想保时捷为991匹配的7挡手动变速箱……