背水一战的传奇 浅谈日产“Z”后缀车型

1978年第二代“Z”车上市，在日本、北美、澳洲等市场有Datsun 280ZX、日产Fairlady 280Z等几种称呼。新车型沿用了2.8升直列6缸发动机，为了满足严苛的排放法规和燃油经济性，功率下调到147马力，加速性还不如240Z，不过这是当时美国汽车制造商的普遍做法，因此没有产生严重负面影响，事实上他还获得了美国Motor Trend杂志评出的“1979年度进口车”大奖。280ZX的外形变化不大，但经过了更加全面的风洞实验，风阻系数大大降低，在轴距增加的情况下重心进一步降低，前后轴载荷接近理想的50：50。在日本市场，还有一款装备2.0升发动机的200ZX与280ZX同时销售。

1981年日产终于推出了装备涡轮增压的280ZX和200ZX，前者动力水平达到182马力、275牛米，静止至100公里小时加速约7.6秒。1982年280ZX进行了一次小改款，发动机舱盖上增加了两个进风口，进一步降低空气阻力。到1983年第二代停产时，两代车型累计销量超过100万辆，“Z”车成为世界最畅销的跑车之一。

1983年基于Z31平台的300ZX亮相，外观最大改变就是内凹的圆形前大灯改为时髦的翻盖式方形大灯，同时驾驶舱前移，更接近车辆中心，风阻系数进一步降低至0.3。这代“Z”车可选择5发动机，包括第一次在“Z”车上采用的V6机型：涡轮增压的2.0升直列6缸和V形6缸、自然吸气的3.0升单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴V6、涡轮增压的3.0升V6，变速器也升级为5挡手动与4挡自动。虽沿用了280ZX的底盘，但300ZX的加速和操控性都比280ZX有所提高。1987年“Z”车又经历了一次改款，设计细节有所调整。第三代车型共生产了 32.9万辆，其中出1329.5万辆。

基于Z32平台的300ZX于1989年上市，加入可变气门正时VVT技术的3.0升自然吸气发动机拥有225马力，双涡轮增压版功率达到304马力，最大扭矩为384牛米，静止至100公里／小时加速在6秒以内，最高限速为250公里/小时。出色的性能使他入选Motor Trend杂志“最佳进口车”和“十大性能车”。同时他也是第一款采用CAD软件设计的量产车型，并装备了日产Super HICAS四驱系统。1992年还推出了“Z”车的第一款敞篷型号。

不过更加先进的配置和从1980年代中期开始大幅升值的日元汇率，使“Z”车曾经的价格优势荡然无存，同时1990年代suv车型开始流行。由于这些因素的综合作用，在一度占据“Z”车60％海外销量的北美市场，基于Z32平台的300ZX在1996年停售前仅销售了8万辆，不到上代车型的一半，此时他的最高配置型售价约为5万美元，可以说相当昂贵。

此时日产汽车的财务状况也不令人乐观，作为小众车型的“Z”车也面临严重的生存危机，而一位280ZX车主即将改变这一切，他的名字是卡洛斯·戈恩。