离到站还远——电动车与新能源漫谈
电动车一事，外行看“不明觉厉”，内行看“人艰不拆”。
很多事情，哪怕再严肃专业，一上网就成了段子。电动车就是这样。
把生意说成段子
一会儿说电动车歇了：比亚迪电动出租车烧死人了，香港充电桩又烧了；Better Place 6年烧了8.5亿美元然后倒了；通用中国前CEO墨菲一手鼓捣的“中美国”模式的结晶Coda也倒了；好莱坞明星们人五人六装“绿”的Fisker也等着被我吉利、东风竞购了；就连供应特斯拉、沃蓝达等知名电动车动力电池的A123 System也申请破产保护了，最后也是来自杭州的万向集团把它包圆了……
一会儿又说电动车火了：特斯拉市值超过菲亚特集团了；BMW i正式发布了；比亚迪半年报；争利翻25倍了……但没人说特斯拉之前耗费数以亿计美元半死不活，直到投资者兼董事长Elon Musk失去耐心，在2007年将公司创始人Martin Eberhard踢走；也没人提及宝马集团对IMV(Individual Mobility Vehicle，个人通勤车辆)概念及技术的多年投入和验证；更没有多少人仔细研究对比比亚迪最近几年的年报，发现这种反常增长其实是在过去两年连续盈利腰斩甚至接近九成的萎缩的背景下，通过巨额政府补贴(占净利75％)才得以实现的
每一个段子背后，都有大量的细节，由于专业门槛或故意隐匿而永远不为人所知。缺少这些细节，永远都无法重构出关于电动汽车及其产业和市场的完整图景。
细节里还有魔鬼
电动车一事，外行看“不明觉厉”，内行看“人艰不拆”。
比如我们最熟悉的比亚迪，5·26惨剧事故调查组对一台不烧汽油的纯电动车为何瞬间烧成熊熊大火语焉不详，没多久在香港又发生了充电桩意外，但至今仍信誓旦旦称其电池绝对安全。盈利连年渗跌，今年上半年总算在3亿多巨额政府补贴的强力支撑下实现反弹，但主力电动车产品E6推出多年后，总销量仍不过两位数，却依旧在大手笔、大格局地投资扩张，市盈率已达400多倍的水平。也就是说，如果你现在投资这家公司并一直持有，要四百多年后才能收回成本；而在2008年金融危机期间以2亿美金受让近10％股份的巴菲特，却早已赚翻。
你再看特斯拉，在艾隆·马斯克的一手全方位包装运作下显得无比光鲜亮丽，仿佛未来就在眼前，下一秒身上这件洗成荷叶领的班尼路就能变成钢铁侠的那套无所不能的铁甲战衣。但大多数人不了解，特斯拉早期产品RoaDSter的平台架构出自莲花工程，现在Model S的动力电池系统则由A123 System供应，几乎可以说没有多少原生独创的自主核心技术，值得说道的是其高效的电池能量管理系统--但是，这并不妨碍它有成功的可能。
