欣然参加挑战各路高手 海马 M3力争评选

2014中国年度车型评选如期而至，“老三”欣然参加并挑战各路高手，结果会是怎样呢?

自今年4月上海车展上市以来，海马 M3的销量逐月递增，从我手里拿到的数据来看，截止9月最高单月销量为5800台，平均月销量在3500台左右。看来“老三”的市场表现还算不错。在前三个月对其进行详尽评价之后，我又借着中国年度车型评选之际对其进行了赛道体验。

对于乐驾赛道这样一个小赛道来说，“老三”紧凑的尺寸还是比较合适的。但较高的车身、极差的座椅侧向支撑、柔软的制动踏板反馈还是令我对其赛道表现毫无期待。不出所料，“老三”的制动问题最先显露出来，两圈下来热衰减现象就十分严重。方向盘圈数过多，在连续发卡弯中需要打过180度的方向，令我手忙脚乱。这些都不算什么，在长直道上“老三”竟然只能达到90公里/小时的最高速度(运动型车甚至能达到120公里／小时)，实在差劲了点儿。动力较差使得我只能用2挡跑完全程，这也在一定程度上限制了大直道所能达到的最高速度。

除了这些问题之外，“老三”还给了我很多惊喜。这最大的惊喜就来自车身动态反应。入弯时他的尾部比同级车型都要灵活一些，即使侧倾较大，也能明显感觉尾部在帮着我过弯。方向盘的回馈很有韧性，切弯碾过路肩车身也比较稳定，手动变速器挡位清晰。据同事反应油门和制动两个踏板的高低很适合做跟趾动作。

一番赛道体验下来，让我对“老三”的印象更为深刻。尽管不是什么“天生运动家”，但聊胜于无，谁都无法阻挡一颗爱运动的心。

和凯迪拉克XTS、本田雅阁、现代名图等大牌对手相比，本身就没有突出特点的“老三”处于劣势，在“重要性”一项中也没有突出表现。不过在空间、外形、动力传动系统匹配、悬架系统等方面“老三”都有着均衡的表现。也许他无论如何也得不到“中国年度车型”惟一大奖，但作为一辆家用车，他足够称职。至于“老三”能否晋级，且听下期分解。