是时候学着自己走路了 兰博基尼Huracan

接近二十年前，当Lamborghini被Audi收购的消息传遍车坛时，大家大多抱着振奋的态度，Audi拥有较强的质量管理体系，Lamborghini则有与 Ferrari一争高下的实力，这种互补短处的联合很容易迸发出强强联合的火花。

历史证明两家的联姻极其成功，Lamborghini于2003年所推出的Gallardo车系在2003-2013年的十年期间，售出了超过一万台，成为史上销售业绩最好的Lamborghini车型，Lamborghini也从上世纪90年代的破产边缘变成渐有盈利，Audi也因此拥有了接近Gallardo级别的超级跑车R8。这段姻缘唯一的缺点，就是为了保证更稳定的质量，Gallardo上出现了很多 Audi的影子，甚至是空调出风口。

但就像孩子逐渐长大一样，总会有自己的想法、自己的生活，不能老是依靠父母的帮助，像Lamborghini这么一个意大利顶级超级跑车品牌，更应该有自己独特的脾气和性格，过于Audi化只会给车厂带来不利的影响，Lamborghini是时候学着自己走路了。

要把超级跑车做得更有性格，必定是在外形、细节、动力、底盘、科技方面做文章，Lamborghini正是从这几方面着手，打造一台能跟R8撇清关系的超级跑车——Huracan。

R8与Gallardo共用的那台5.2L V10 NA发动机，一直被视作Lamborghini与Audi共用资源的标识，两者只是通过调教差异而分高低输出之分，并没有本质差异。这回Lamborghini终于做出重大革新，在落入Huracan的5.2L V10 NA发动机进行加强，在缸内直喷的基础上加入歧管喷射，形成双喷油系统。这种双喷油较单喷油系统复杂，调校出最理想的输出曲线需要耗费大量时间和精力，但好处也是巨大的，既能保证高转的输出以及燃油效率，也能使燃油与空气得到充分混合，减少排放物，兼顾了这两种喷油系统的优点。双喷油系统的加入令这副发动机的输出从 Gallardo的560hp跃升至610hp，并于8250rpm出现，扭矩则提升至560Nm，传动系统则从以前的E-Gear序列式替换成7速双离合。

Huracan终能与R8泾渭分明的另一亮点，便是Lamborghini所研发的混合车架技术，即车架采用铝合金以及碳纤维组合而成，论噱头虽然还是比不上MP4-12C的全碳纤维车架，但比现时R8的全铝合金车架能带来更强的刚性以及更轻的质量，比Gallardo的铝合金车架也要轻上30kg，使全车的质量仅为1422kg。强劲的动力配上轻量化的车身，自然带来更迅速的加速反应，0-100km／h仅需3.2s，比 Garllado快上0.5s，跟对手458 Italia相比，也要快 0.1s，0-200km／h进入10s大关，需时9.9s，极速则为325km／h。

在超跑界的范畴，MR布局才是根正苗红的机械配置形式，中置四驱的布局始终不及MR纯粹，但你看看比458 Italia刁钻得多的MP4-12C有多少捧场客就知道，容易开快的超跑始终更得人心。Lamborghini之所以在Huracan沿用四驱系统，就是四驱系统可以增加抓地力，某程度上降低对驾驶者的技术要求，即便技术平平也能把Huracan发挥出超跑级别的操控以及加速表现。Lamborghini也同时提供电磁悬挂以及动态转向系统选装，能发挥出Huracan多少功力，就全看你的驯牛本事。

尽管看上这类车的车主一般不太关心油耗数字，但Huracan还是能藉着带双喷油系统以及启停技术的发动机达至百公里12.5L的综合油耗，而Gallardo的同一数据仅为15L。