5万-8万元汽车市场 野心勃勃的大众廉价车

凭借着全新桑塔纳、全新捷达和斯柯达昕锐三款入门级产品(A-Entry)，大众汽车在这个8万-11万元的细分市场上，拿下了5万辆旧的市场份额；2014年这三款产品将会为大众带来大约70万辆的市场份额，约占大众全球销量份额的8％。

在“低价车型”计划初战告捷之后，大众也更加坚定了在一汽-大众尝试推动“廉价车”的计划。原本用于更低端市场的A00级微型车UP并不适合中国、印度等市场，它们需要尺寸更大、更可靠的产品，大众有成熟的整车技术平台和动力总成去实现这样的目标。这样的产品在欧洲市场也同样有不小的需求。

大众廉价车如何盈利？

2013年10月，德国《汽车经理人》杂志报道称大众已经确认将在中国市场率先实现“廉价车”生产计划，与一汽合作生产售价在6000-8000欧元的两厢、三厢和小型MPV产品。其中针对中国市场的将主要是三厢车型产品。可以确定的是，廉价车型将不再使用大众现有品牌，而是面向全球市场重新设置一个子品牌，类似于达契亚之于雷诺。

按照大众的计划，这个全新的品牌将在2014年年内发布，首款车型将在2015年推向中国市场，廉价车产品同样采用和A-Entry相同的整车技术平台，基于PQ24平台的成熟技术有效地压缩了研发成本，更多的通用化零部件也可以有效降低采购成本。即使在 6万-8万元的售价区间内，大众也需要确保未来的廉价车产品有合理的盈利水平。

全新的廉价车产品也会冲击到信用体系缺失的中国二手车市场，并会加速国内二手车市场的整合和变革。很多消费者选择8万-10万的桑塔纳、捷达等新车，就是因为二手车市场无去提供价格相当却更具信誉保障的产品。大众未来廉价车型的推出，也会影响到国内低价位的二手车市场，并促进二手车市场的规范化，对消费者而言，这是一个好消息。

不愉快的“婚姻”促使大众自己做“廉价品牌”

与铃木一场不愉快的婚姻，也是促使大众下决心自行开发“廉价车型”的一个重要原因。2009年12月9日，大众出资25亿美元收购了铃木19.9％的股份，并成为其大股东。铃木也因此得到了大众1.5％的股份。大众收购铃木股份的初衷，是希望借助铃木快速扩大在印度等新兴市场的份额。2010年铃木在印度的市场份额高达44.6％，占据垄断地位。铃木也希望借助这次合作引入更多大众的新技术，用于提升铃木的产品竞争力。

由于大众后来并未对铃木开放技术支持，2011年9月，81岁的铃木修在东京召开新闻发布会，强硬表态：“大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性”、“我们要求分手，大众继续持有股权已不再有任何意义”。但大众并未退出对铃木的持股，双方僵持两年多，铃木甚至闹到了法庭申请仲裁，但一直到今天，大众仍持有铃木19.9％的股份。