今年获胜靠什么？2014年F1世锦赛前瞻

真有这么神奇吗?

我们先来看看都有谁在制造新引擎。除了刚才提到的梅赛德斯·奔驰和雷诺，还有一个就是法拉利。有消息说，本田将在2015年制造F1引擎，但这家日本厂商一向不靠谱。法拉利的技术总监Pat Fry认为，新引擎规则就像是“打开了一盒蛹的盖子”，但普鲁斯特觉得规则开放是件好事。“规则太开放了?没有。”普罗斯特说，“我们会找回比赛失去的东西，我们已经失去的太久了。如果有四五家引擎制造商加盟，又在引擎、转速和动力上没有限制，我们将会看到谁的引擎最好。最好的引擎加最好的底盘，才会有最好的结果。”

据悉，引擎制造商目前最头痛的是如何保持动力和耐久性的平衡，且涡轮引擎最大的问题是散热。很多用户都在焦急地等待新引擎的到来，因为他们对自己的；令却系统没有把握。同样，车手在比赛中怎样保护引擎，也是最大的考验。普罗斯特说：“几年前我已经对驾驶F1没有兴趣了，因为引擎已经被锁定了，但从2014年起，我要说，我喜欢F1了。这个规则的改变真是太好了。”前奥地利三度世界冠军、梅赛德斯-奔驰车队主席尼基-劳达也认为，引擎的可靠性将决定2014赛季的走向。

虽然新引擎还没全部亮相，但梅赛德斯-奔驰被公认在这方面有优势。不过，劳达认为，见到格子旗最多的车手才有最大的夺冠希望，“谁也不能预测，但我们的目标是可靠性。新赛季不是追求速度，就是追求可靠性。”

梅赛德斯-奔驰的引擎被看好，也极大地激励着使用梅赛德斯·奔驰引擎的车队。迈凯伦也被认为是看到了翻盘的希望。对此，劳达谨慎地说：“我们只是有了终结维特尔和红牛的机会。我只是对这个充满信心。”

获胜靠“双倍积分”吗?

2014年有可能出现这样一幕：一位全年总积分领先49分的车手，在最后一站比赛中被撞，结果原来第二名的车手一下拿走50分而夺得年度冠军。这并不意外。国际汽联宣布在2014赛季F1的收官站采用车手和车队双倍积分规则。

有人计算过，如果2012赛季实行这项规则，那车手总冠军就会是阿隆索，而不是维特尔。很明显，国际汽联的新规是对准红牛车队的。在过去四个赛季中，维特尔均包揽了年度车手总冠军，2013年甚至提前4站夺冠。这些现象让一些车队提早退出竞争，让赛事苍白无力。国际汽联奖励收官战获胜车手及车队双倍积分的规则旨在“在赛季结束前最大限度地增加对冠军争夺的关注”。