按规律办事就好 奔驰CLS Shooting Brake
在马车年代，“Shooting Brake”这个称呼是指贵族们“Shooting”时使用的“Brake”，就是打猎时装载工具与猎物的运货马车。到了汽车时代，这个称呼又被翻出来，看上去很酷，也让很多人不知所指。
梅赛德斯-奔驰CLS Shooting Brake是CLS的旅行款。CLS是四门轿跑车的开山鼻祖，就是将三厢轿车跑车化了，这种车有着跑车的形象，但具备跑车所没有的实用性，能够乘坐4-5人，同时提供不算小的行李厢。从设计的角度来看，四门轿跑车与常规三厢轿车相比，有以下特征：车高较矮，通常在1.4米出头；A柱与C柱倾斜度较大；车顶弧度较大；侧窗较窄。这些皆是跑车的设计手法，被移植到了轿车上，于是造就了四门轿跑车的独特形象。
在CLS推出之后，四门轿跑车市场被开发出来，于是各个厂商纷纷跟进，现已形成规模。在此背景下，奔驰又领先一步，推出Shooting Brake，将这个原本细分的市场再次细分。旅行款的设计自有规律，简单讲就是把三厢轿车后轮之后的部分“封上凉台”，将行李厢盖以上的“空闲区域”纳入车内，所以既然CLS已经上市，其Shooting Brake的设计也是按规律办事就好。侧窗下沿线顺着原来的方向向后延伸，因为变长了，所以感觉下沉幅度更大些。侧窗上沿线承担了强调跑车基因的重要任务，B柱之后下降明显，“动感”由此而来。实际上，车顶并未照此方式下沉，向后延伸的路线相对缓和，由此保证乘客的头部不受挤压。所以，注意观察的话，会发现B柱之后车顶线条与侧窗上沿线是一种分道扬镳的关系，到C柱那里时，就已经相距甚远了，这算得上是一种“障眼法”，通过侧窗线来表达运动诉求，又通过车顶来保证空间。这样的侧窗，不可避免地很窄，C柱之后几乎可以忽略；而B柱与C柱之间其实也无法将头探出，安装儿童座椅、上下车时也会造成麻烦，特别是对于大个子来说。但CLS Shooting Brake可以提供590-1550升的行李厢空间，这算是一种补偿吧?从视觉感受来说，三厢款更精干一些，Shooting Brake虽然已经对车身后部进行了切削，但还是摆脱不了类似厢型车的厚重感，这种感觉在常规三厢轿车的旅行款上不算明显，在四门轿跑上却突出起来，就像一个浑身上下都是修身服装的人，裤袋里只是揣了一些随身物品，却夸张地鼓起来，当穿着较为宽松时，便没事。从设计来说这也没什么法子，只有寄望于“看着看着就习惯了”。
