SUV这把火终于烧到小车阵营 新一轮SUV革命

即便长期被视为与“怀神”无缘的本土品牌，在这方面似乎也比欧洲品牌积极得多。早在七八年前，众泰就买下特锐(一汽丰田一款冷门车型，2003-2006年在产)的模具，重新包装成这个品牌的第一款产品。不久后，长城将投入巨资研发却销量惨淡的酷熊注入suv元素，摇身变为哈弗M4，立刻起死回生。最近两三年上市的长安CS35、华晨智尚S30等车型，也让东家赚到了钱。北汽、天津一汽、广汽传棋也已有或正在酝酿同类产品。面对连年高达20％以上的细分市场增幅，谁会不动心呢?

可欧洲车企为何普遍对小型SUV反应迟钝?笔者采访了多位欧洲车企设计师及高层人士，得出以下总结：SUV源于美国，车身笨重、排量大，而欧洲城市普遍拥挤、燃油价格又高，而且用户对车辆操控性能要求更苛刻，因此传统SUV在普通欧洲消费者阵营中很难吃得开；部分高端品牌从十多年前涉足SUV领域，但主要为迎合北美、中东以及中国、俄罗斯等新兴市场需求，内销比例并不大；中低端用户对SUV的渴望正在升温，而SUV概念与小型车结合能够规避原本的弱点，再不动手就等于将市场份额拱手让给对手了。

它们要抢谁的饭碗

从国内市场现有小型SUV来看，本土品牌基本盘踞在5万-9万元区间，合资品牌稍高，翼搏为9万-12万，昂科拉为12万-19万元(但市场优惠幅度较大)，而无论数月前上市的铃木锋驭，还是将于4月上市的标致2008和雪佛兰TRAX创酷，均在10万-15万区间内。

对消费者来说，5万-9万元和10万-15万这两个区间均比本土品牌和合资品牌各自的主流城市SUV下探了50％甚至更多，亲和力无疑更强。然而更值得注意的是，这些小型SUV的定价与本土品牌和合资品牌各自盘踞的紧凑型轿车产品高度重合，但整体略高出10-15％。

这似乎意味着，小型SUV是在跟自家轿车争市场。其实不然。以指导价7.99万-12.29万元的福特小型轿车嘉年华为例，9万元以下的中低配车型占据其总销量的九成乃至更多。与此同时，指导价11.99万·16，29万元的紧凑型轿车新福克斯，最低配车型的销售比例也不高。显然，9.13万-12.8万元的小型SUV翼搏填补了这两款轿车之间的销售盲区。其他几个品牌的定价策略也如出一辙。

进一步讲，对正在成为汽车消费主力的80后、90后群体来说，别说老气的三厢轿车了，就连两厢轿车也不再具有新鲜感，因此一旦市场出现更新鲜的角色，他们必然是最先敢于尝试的群体。况且就算没有四驱系统，这类车的烂路通过能力也强于轿车，很符合年轻人四处游玩的需求。

当然，迄今为止，小型SUV在国内的热度并不像预期中火爆，除了长城M1月销量将将破万，翼搏和昂科拉的月销量均徘徊在五六千辆。阻力大概不是来自消费者，而是他们背后的资金提供者——伟大的中国父母。在他们眼中，这类车无论如何都有点小，看着不大气，而且车内空间也没有想象中宽敞，越野能力强倒是好事，但孩子们一到周末就玩消失，这不是花钱给自己买寂寞嘛!