全能战士 BMW xDrive智能全驱体验之旅

在实际体验中，X1、X3和4系双门轿跑车在赛道上的表现让人印象深刻。在弯道、湿滑路面和紧急变线等极限状态下，按照车轮的附着力，xDrive四驱系统能够迅速分配车辆前后轴的扭矩。ADB-X系统还能进一步调节左右车轮的动力分配，与 DSC动态稳定控制系统徊配合，从而及早抑制转向过度或转向不足现象。

通过几轮试驾，不得不说虽然X3的动力性能更威猛，但X1得益于重心比较低，在赛道中的操控感受却是更胜一筹。至于435i双门轿跑车，3.0T发动机的低速扭矩非常充沛，在做绕桩、变线动作时，发动机与变速箱的动力衔接顺畅，沉稳、精准的操控性能也给人留下很深印象。xDrive四驱系统则大幅增强了车辆在激烈驾驶时的稳定性和循迹能力。

至于第三代X5在今年刚上市不久，xDrive 30d柴油版也首次引入了国内。在此番xDrive智能全驱体验的越野项目上，正好让其一展身手。必须说在驾驶全新 X5进行越野体验后，其表现让我有些惊讶。因为本来太不看好这种智能四驱系统，从越野能力上讲，肯定不比那些带有差速锁的硬派越野车。

但我们体验的当日，珠海下了一整天雨，泥泞的道路异常湿滑，而X5配备的只是普通公路轮胎，裹上泥浆后，几乎已与光头胎无异。可在轻按一下DSC按键，开启DtC模式允许车轮轻微打滑后，X5不管是应对驼峰式的陡坡，还是一侧轮胎已经离地的交叉轴路面，表现均是游刃有余。特别是30d柴油版，560牛·米的强劲扭矩从1500rpm就开始爆发。依靠这充沛的低速扭矩，其应对起复杂路况比35i更加轻松。这种优势在爬坡尤为明显，几乎只需小幅的稳住油门，而不需猛踩，就能轻松攀上近30度的陡坡。

至于X5装配的HDC陡坡缓降和坡道起步辅助系统都十分实用前者保证车辆能以低速平稳下坡，后者则避免了坡道起步时，溜车的尴尬和危险。同时在iDrive显示的车辆信息中，还可选择xDrive状态选项，来查看当前车辆的实时车身姿态，包括车辆所处的坡度和侧向倾斜角度，都有直观的数字信息提示。

本次“2014 BMW xDrive智能全驱体验之旅”共分5站，除了珠海站已经落下帷幕外，还将在沈阳、上海、成都、长春等地举行，最终经过比赛产生10名智控精英，他们将于2015年初赴欧洲参加BMW xDrive冰雪体验之旅。