车展存在感 与其吐槽不如享受这个过程

有句话：“存在即合理”。甭管想不想得明白，汽车界也有一些存在像神一样。它们各有立足之道，用自己的方式告诉大伙儿：没有随随便便的成功。

今年的北京车展遭到了不少吐槽，无非都是人多闹的。公众日人多倒也罢了，媒体日连媒体都看不到车就不得不成为奇特的现象了。其实，大可不必惊讶，不仅汽车领域，这种情况出现在我们日常生活的方方面面，习惯就好。在充斥着“不占便宜就是吃亏”的环境里，“混进”媒体日的普通观众起码要比排队加塞儿或公共场所大声喧哗者文明多了。把所有责任归咎于管理者也有点片面，既然你可以托关系买车、买房、上学、看病，那弄张媒体日证件岂不太小儿科了?有人说，国内车展也有管理好的。那是当然，不过，北京车展的地位和一些国情特色也不是某些车展可比。它的确有很大的提升空间，但市场的高度热情将注定使它红红火火地继续存在下去，继续等待大家吐槽。不妨，去试着享受这个过程吧，骂骂咧咧只能带来负能量，车展文明跟社会的发展一定是同步的。

特斯拉开卖了!汽车圈奔走相告。虽然他拿了美国的年度车型头衔，但国内看衰者应该也不在少数。某种程度上，特斯拉不是车，而是某个概念的搬运工。玩儿概念，对传统的汽车制造业来说是新鲜事，特别是在中国。比亚迪也是个神，当你看着他的股价轻松超跃50元，是否对其未来也有了美好憧憬?从巴菲特到戴姆勒，王传福操作了汽车领域的新玩法，每一个概念都炸得市场乱颤，不服不行。对未来，特斯拉和比亚迪是透支还是消费，这，是个问题。

最近，两个神一样的日本车厂让我们关注。既不是丰田也非本田。马自达和斯巴鲁!前者正式推出了阿特兹，而后者，我们探访了他的主要海外市场美国。马自达的转子发动机和神奇的RX系列培养了不少忠实拥趸，即使到了今天，马自达的产品也依然个性十足。“魂动”设计在一系列日系品牌里独树一帜，辨识度极强。而“创驰蓝天”更显得别出心裁，无论发动机、变速器还是轻量化技术，只能让人联想到“敢想敢干”这几个字。阿特兹究竟值不值得买?这是个商业问题，有很多因素影响。不过，从思想层面，毫无疑问，马自达是值得尊重的品牌，他玩的真不是概念。斯巴鲁也是个另类，除了水平对置和全时四驱，消费者对其知之甚少。利用探访美国总部的机会，我们看到了美国消费者面前的斯巴鲁，也看到了这个貌似弱小的品牌如何一步一步征服市场。在中国，如果简单把斯巴鲁看成便宜的进口车是荒谬的，他有自己的独特文化，他的存在完全就是一种斯巴鲁式的执着。

与时俱进，是大家都在思考的问题。新媒体，既有很多“概念”存在，也有如马自达或斯巴鲁那般勤勤恳恳地磨练内容者。不管哪样，大概都脱离不了用户体验。用传统方式做新媒体或者故弄玄虚大概都是行不通的。